郑梦九的FCA梦

如果你是时常会关注FCA新闻的人，那么一定会发现，在许多动态后面自动联想的词汇常常是“sell”。

特别与戴姆勒分手后，FCA的“桃花”开始源源不断的涌现，从国际知名品牌通用、大众、福特、PSA们或是中国品牌长城、广汽等，几乎都有着FCA想要牵手的心。

绯闻虽然很多，但人生的出场顺序或许更为重要。所以直到现代出现的那一刻，FCA仿佛终于遇见了对的人。

当传闻照进现实

近日，据某国外网站报道，现代汽车成为最新一家与并购菲亚特-克莱斯勒事宜有关的一家汽车制造商。

与现代的传言，其实已经不是第一次了。在去年，FCA CEO马尔乔内郑重其事的曾辟谣过一次，并表明，“收购是不可能的，但对于技术合作还是很感兴趣的。”随后双方表示其正在就变速器和氢技术进行可能的技术合作谈判。

那个时候，FCA还并没有将马尔乔内即将退休的这件事放在其未来规划里，直到在今年FCA投资者大会召开并发布了FCA集团未来5年业务规划后，马尔乔内退休后FCA何去何从开始变得尤为受人关注。

其实在后马尔乔内时期，FCA的表现并不尽如人意。除了在股票市场还不错的表现之外，无论是在重要的中国、美国以及全球销量均未能达到理想中的状态。

这个时候，需要向现代汽车集团首席执行官郑梦九这样的勇者站出来。

据《亚洲时报》报道，匿名消息人士透露，郑梦九正密切关注着FCA的股票行情，而有意收购该公司绝对多数股份是因为郑梦九预计该公司股价将在12个月内出现下跌。

不过对于郑梦九为何判断FCA股价会出现下滑，消息人士分析，FCA未来股价下跌的因素包括产能过剩的压力，以及研发电动和可替代能源的未来巨额账单。而FCA在研发电动和可替代能源方面缺少相关经验。马尔乔内此前曾表示，未来菲亚特-克莱斯勒将与其他汽车制造商合并，以降低投资成本。

另外，在马尔乔内卸任后，FCA集团管理层将会出现真空期。根据内部人士的说法，公司董事长兼大股东约翰·埃尔坎对经营公司缺乏兴趣，因此他很可能会选择合并该公司。

除此之外，亚洲也是FCA未来需要考虑到最重要的市场。

目前，FCA在亚洲地区业务基础相对薄弱，而现代汽车却恰恰相反。因此对FAC来说，现代是一个不错的合作伙伴。此外，鉴于欧盟可能提高进口汽车的关税，美国和韩国之间的自由贸易协定将使两国之间的运输模式更加经济便利。而美国和韩国间更密切的政治关系也会使这一合并更加易于两国监管。

不过一旦现代和FCA合并，新公司将成为世界上最大的汽车制造商，其每年全球交付量约达1,150万辆，并为菲亚特-克莱斯勒在亚洲市场以及电动车和氢燃料电池技术提供立足点。

虽然传言很多，但都不难看出，这位年迈的全球第五大汽车集团的掌门人，无与伦比的渴望在2019年5月前做出这一决定。

你看，有梦想是好事，万一哪天就实现了呢？

各怀鬼胎

FCA和现代？其实说句实话，都是各怀鬼胎。

去年现代汽车集团的形式尤为糟糕，不仅销量陡然下降，随着“巨头抱团”越发频繁，现代汽车显得势单力薄。FCA就更不用说了，相较于另外两家美国汽车巨头通用以及福特，FCA在全球市场的表现并不顺利。

所以，直接摆在郑梦九或是马尔乔内面前的最重要问题就是能否互相取暖。

近年来，现代汽车销量遭遇严重下滑，郑梦九心知肚明，出现问题的市场一个是中国，一个是美国，而中国和美国又是现代集团最大的市场，更决定现代集团的生死。

在业内资深人士看来，中国市场的失败，郑梦九的失误在于，轻视了中国工业基础的力量，轻视了中国汽车的学习力和创造力，没有及时将自己最先进的技术拿到中国来。从而导致，现代汽车在中国市场被中国品牌超越，失去了当初的产品力优势。

另外，在美国，现代起亚市场份额已经降至2009年以来的最低点，进一步与竞争对手拉开差距。美国市场是以SUV以及轻型货车为主要销售动力，轿车一直保持着下滑趋势。主打轿车的现代汽车下滑严重。

根据现代-起亚公布的2017年销量数据，现代汽车2017年的销量为450万辆，而其目标为508万辆；起亚2017年全年销量为275万辆，而其目标是317万辆，双双未能达标。受此影响，现代汽车将其2018年全球销量目标定的更为保守，约为468万辆汽车，较2017年有所下滑。

当然，FCA也并不好过。

相较于大众、丰田甚至是通用的高调，FCA已经在大众视野中消失太长时间了。这个美国第三大汽车集团、欧洲市场曾最畅销的汽车品牌，已经完全“淹没”在各大车企高调、频繁地宣布未来几年发展规划的浪潮中。

所以FCA必须加快规划未来5年，并称将放弃菲亚特、道奇、克莱斯勒品牌，仅重点扶持JEEP、RAM、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂这四大品牌，就像菲亚特在中国市场已经即将OUT。但是，过度依赖SUV也成为了FCA的硬伤。今年第一季度，FCA营业利润同比增幅5%，达到161亿欧元，JEEP品牌独占70%。

所以，如果真能联姻，那么无论对FCA通过现代发展亚洲、欧洲市场，还是对现代通过FCA打开更多美国市场局面，都有益处。

当然，问题也依旧存在，如今无论是FCA或者是现代汽车在中国市场都困难重重，而从目前看来两者并还未能找到解决病症的最佳方案。另外，各自产品线的重组以及平台共享，这个问题更是极为复杂，所以如果真等到可以看到FCA和现代走在一起，已经高龄的郑梦九是否还有精力去打理这一切，也存在着太多变数。

不过剑指丰田、大众和通用，成为全球前三，早就是郑梦九多年来的野心和梦想，既然机会摆在面前，谁又不想试试呢？

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