拷问新一代福克斯车主：三缸机真的那么不堪吗?

我们今天的故事，从一个喜欢玩车的人和一辆可玩性很高的车说起……

不过在故事开始之前，我们先抛出一个拷问“灵魂”的问题：开车和玩车，究竟有什么不同？

如果你不知道怎么回答，显然是你从未考虑过。

可以说，这是截然不同的两种境界，也是截然不同的两种心态。

开车的时候，这辆车是一个代步工具。

玩车的时候，这辆车就变成一个大玩具。

这也在近几年，各大主机厂都在十分明显的、或是有意的“成全”人们的“玩车”心态，而市场上，福特福克斯绝对是辆指标代表。

玩车直男情迷新一代福克斯，原来其中有这么深的渊缘

笔者个人从事汽车媒体15年来，开过见过的车不少，也曾与福克斯有过一段不解之缘，记得还是第三代福克斯前期款（2012年上市），2.0L+5MT，当然也是两厢版。那一代的福克斯采用了改良的C1平台，向舒适性方面适当进行了一些调整，同时最大限度的保留了福克斯的操控性，包括标志性的SLA后悬架。

这台福克斯底盘的路感和车辆重心的控制是最吸引人的地方，过弯极限很高，车身侧倾很小，方向又能随时可控，动力充沛，手动变速箱手感良好，开起来真真是行云流水，人车合一，简直完美。对于业内所说，福克斯是这个级别操控性的王者，自此深信不疑……

现在想想，以上都是因为自己当年年轻气盛以及对于操控的痴迷，一如我们今天的主角小哈与新一代福克斯的结缘。90后的小哈，典型的玩车直男，北漂一族，现从事影视幕后，闲暇之余也经营二手车生意当作副业，从小喜欢车，且对FIA国际汽联四大赛事都如数家珍，尤其喜欢WRC（世界汽车拉力锦标赛），笑称是“一群疯子开着一堆怪兽”在比赛。

小哈告诉我，他之所以喜欢WRC赛事，是因为WRC上的赛车一旦脱下拉力战袍，就是市场上可以见到的量产车，与老百姓很贴近，不像F1那样高不可及。另外，由于WRC赛道很窄，急弯偏多，所以参赛的车型以轴距与车长偏短的两厢车为主，两厢福克斯就是其中大杀四方的利器之一，也是WRC赛道上的王者之一。小哈说自己尽管无缘WRC，但在前两年一次偶然的机会见到了福克斯RS，从此中毒……

然而，福克斯RS虽好，却并非小哈所能得，以手里的预算，小哈本想和我一样将三代福克斯收入囊中，却凑巧正在考虑之际，得到了新一代福克斯引进国产的消息，于是生生持币静等了一年之久，才在2018年底入手了新一代福克斯两厢 EcoBoost 180自动ST Line车型。在拿到车的那一刻，小哈觉得，自己的人生，顿时完整了。

这台新一代福克斯给小哈的感觉，跟他预想的高度一致。首先，作为北漂，异乡游子，新一代福克斯不单是一辆代步工具，更是在陌生城市里遮风挡雨的伙伴，可以不用在夏天挤满是汗味的地铁，不用在冬天的寒风里等几分钟或者10几分钟的公交，虽然挂着外地车牌，在北京早晚高峰会限行，房子是租的，但新一代福克斯却是属于自己的.......

其次，尤其令小哈欣慰的是，新一代福克斯不光在操控层面花费了很多心血，更在舒适和静音方面下了很大的功夫。最典型的，小哈以前开过的昂克赛拉、思域、菲斯塔这些日韩车系中操控选手，一旦高速就会产生“轰轰轰”的巨大风燥，犹如风拍打在你脸上；而新一代福克斯从车身静谧性到发动机NVH都进行了优化，实现了最低39分贝“图书馆级”的静音效果。即使高速行驶过程中，车内也不会因为发动机的运转声、胎噪声而破坏气氛，而在仔细聆听之下，车外细微的“簌簌簌”风切声会让你觉得有在风中穿梭的感觉，更像是在穿越时光，美妙之极。

细品新一代福克斯：骨子里有很多打动人的东西

除了RS的信仰之外，历代福克斯都有一个令人过目不忘的造型，肌肉扎实的线条和性感的大溜背是两个必备的经典元素。有这两样东西存在，无论哪一代福克斯，都是妥妥的改装好苗子。

虽然肌肉线条还在，侧面的设计也比上一代干净利落，但是大斜度的快背弱化了很多，大嘴前脸在ST Line套件的加持下会显得凶猛，但如果不是ST Line车型，前脸明显缺乏一种狠劲，与主打操控的风格有些不入，这只能说新一代福特在设计方面有些保守了，这也让小哈替自己爱车进行轻度改装，换上了一些专属于RS的外观套件。车内呢，内饰用料不差，比以往的福克斯上一个档位，小哈更觉得新一代福克斯车内的按键和旋钮又大又清晰，位置合理容易上手，除了符合多数车主所好，自己简单DIY了一些碳纤维内饰辅，也能让战斗感显著提升。

人机工程学表现优秀，尤其前排座椅，包裹性、填充物柔软度以及腰托位置都刚刚好，臀点位置没有走极端，是正常轿车的高度。但是比较“反人类”的是，虽然已是顶配款，座椅调节居然是手动，好在调节维度挺多，包括腰部支撑在内有8向调节。小哈刚开始对此也想不通，不过这车平时也他一个人开，座椅基本上不动，也无所谓了。

需要说明的是，手动调节尽管不算便利，但却更有利于座椅轻量化以及座椅更加运动化的造型。可见，新一代福克斯为了“操控”精打细算到了骨子里。另外，历代福克斯被人诟病的后排空间，在新一代车型上有了不小的改善，小哈的家父身高也在178cm，坐在后排也并不局促，腿部还有一拳的空间，满足一般家庭使用还是不成问题的。

有了这辆福克斯在手，小哈最大的快乐，一是开着这辆车出去玩或自驾游，一旦手摸到方向盘，小哈心里一股激情油然而生，尽管这车入手已经一年有余了，但小哈与车之间的“感情”不仅没淡，反而更浓，默契程度更胜从前，有时候兴趣来了，到外面撒个欢儿也是经常的事。当然了，有了新一代福克斯之后，也为家人出行提供了更便利的条件。小哈欣慰着说，能通过自己的努力给家人更好的生活，也是新一代福克斯带给小哈的另一层意义。除了满足玩车，带给小哈更多的生活兴趣外，更带来了心理层面的“幸福感”。

畅谈福克斯三缸机：优秀非比寻常

小哈至今还记得，自己在购车前试驾环节，当销售把钥匙交到自己手中，带着试驾专员在固定场地经过一段短暂的体验后，新一代福克斯ST Line那种不带粘连的转向、紧致扎实的底盘、灵敏精准的刹车和充沛的动力等，已经构成了小哈对新一代福克斯的第一印象。而在此之前，小哈与领克03、昂克赛拉、思域、科鲁兹、高尔夫都有过一段时间的相处，甚至宝马3 系也是手里的常客，但自从体验了这台新一代福克斯ST Line其他车型便不再有瘾。用小哈的话讲，新一代福克斯的底盘表现，在同级中可能几无敌手。

新一代福克斯的底盘非常柔韧，软硬拿捏的非常均衡，开着新一代福克斯经过坑洼，既没有软绵绵的漂浮感也没有硬生生冲击感，而是你知道过了坑洼，面且知道坑洼的大小和深浅，但车厢却非常安定，不得不说，这个平衡点拿捏得是恰到好处，机械素质值得点赞。

但底盘之外，我们不得不面对一个略显尴尬的问题，那就是新一代福克斯的“三缸机”问题，要知道，新一代福克斯全系都是“三缸机”，就此一点，新一代福克斯在网上几乎被黑到死.......当我把这个问题抛给小哈之时，他第一句话就是“没有调查就没有发言权”，小哈说这话时眼神是坚定的。

说到这里，我迫不及待的想知道，小哈对福克斯的1.5T“三缸机”的感受究竟如何，小哈告诉我，客观来讲，新一代福克斯这台1.5T“三缸机”和大多数四缸机没什么区别。横向比较的话，新一代福克斯这台1.5T发动机NVH表现比单位领导那台8万公里的3系N20发动机还要好很多，不管是噪音还是抖动；更比自己一位客户的MINI三缸1.5T发动机要好得太多太多。

除了冷启动那一瞬间的抖动略比调校好的四缸发动机大一些之外，正常情况下基本感觉不出来这台发动机的抖动了。等红灯时，D挡踩刹车踏板，会感到踏板轻微的抖动，但是四缸车也一样会抖，六缸车也并非所有都是平顺的，除非你开的是电动车。另外，新一代福克斯在急加速时声音也挺好听，可以听出来有3缸的颗粒感，但绝不是那种声嘶力竭的嘶吼，而是比较悦耳。动力充沛，唯独变速箱在低速1-3档之间换挡的时候有一些轻微顿挫，但仍在可接受范围之内。

我还是不死心，再度追问小哈，难道对于新一代福克斯这款“三缸机”一点儿担心也没有吗？小哈一字一句吐出来：一—点—也—没—有！正当我狐疑何以如此肯定时，小哈已接着往下说了。汽车领域的“三缸机”发展历史并不短，但总体上可以分为“老三缸”和“新三缸”两个时代，而国人不认同“三缸机”的原因主要是因为“老三缸”那个时代的车型造成的，也就是世纪之初的夏利、奥拓、奇瑞QQ、吉利豪情等车型，这些车型让“三缸机”坐实了低端、抖动、噪音大、动力差的不良印象，引起如今人们谈“三缸”色变的后遗症。

但随着技术的不断成熟，“新三缸”时代的三缸机性能已经可以和四缸机媲美，甚至超过同排量四缸机；同时，三缸机力矩不平衡、怠速抖动、NVH等缺陷也已经得到很好的弥补，三缸机的各项指标完全不输给四缸机。而这其中，福特的Ecoboost三缸发动机技术绝对过硬，曾11次摘得全球发动机“奥斯卡”大奖，两次获得沃德十佳发动机大奖；而新一代福克斯另一款1.0T三缸发动机，从2013年到2018年连续5年蝉联国际发动机评选1.0L组别最佳奖项，成为发动机领域“现象级”的存在。

在小哈看来，多数人认为三缸机只是车企为了应对排放法规的产物，但实际上，“三缸机”的研发及制造成本更高，因为“三缸机”能实现更低的油耗、拥有更轻的质量更小体积，却能实现相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩，以及更小的涡轮迟滞，这一切均依赖于先进的技术才得已实现。而其中，福特 EcoBoost系列更犹如三缸机中“星巴克”。小哈坦言，从事二手车经营这几年，混迹汽车圈，参与维修或改装是常有的事，加上自己天生爱钻研，对业内的一些“黑科技”也保持着极大的兴趣。

在购买新一代福克斯之后，小哈时常活跃于汽车之家论坛以及聊天室，俨然是半个版主，除了分享自己的玩车经历，更以自己亲身体验、现场说法力挺福克斯的“三缸机”。作为自己的爱车，小哈对这台新一代福克斯1.5T发动机所搭载的14 毫秒动态可变缸技术，以及PFD 双喷射系统、二级可变排量机油泵、集成式排气歧管、高压油泵滚子挺柱等，并应用多种技术全面改善发动机NVH和燃油经济性的表现时常称赞不已。

小哈坦言，如今汽车圈里不乏优秀的“三缸机”，比如宝马1.5T、PSA1.2T、通用1.0T/1.3T、本田1.0T等等，但是能在技术上下到福特这个功夫的还不多。以上技术任意拿出一项来都是当前发动机领域最先进的技术，尤其14 毫秒动态可变缸技术更是独领风骚的存在。这项技术通俗点讲，就是发动机在轻负荷工况或者高速巡航时，发动机能够在14毫秒内完成一次气缸关闭或启动的过程，发动机停止为其中一个气缸喷油，而且中断凸轮轴与该气缸气门连接，这一气缸内便不再进行燃烧做功，从而实现更高的燃油经济性；同时非工作缸变成空气弹簧，损耗降至最低，且无机械损耗，延长发动机寿命。

而PFD 双喷射系统，即缸内直喷+歧管喷射，这两种喷油方式的搭配使用，是新一代福克斯ST-Line的174匹马力的关键保证，但实际上，这台发动机可以做到200匹马力的强劲输出，只是未在国内车型实施。即便如此，小哈笑称：新一代福克斯ST-Line对比搭载2.0T发动机的宝马新款3系325i M运动版仅有10匹马力差距，而这台1.5T发动机尽管属于典型的高转数发动机，但在14 毫秒切换三缸技术的加持下，让新一代福克斯低扭状态动力也不弱，起步提速迅捷有力；而在运动模式下，深踩油门转速迅速升到4000转以上，更像是真正解锁了这台车，此扭矩输出直接迅猛，推背感明显，车子仿佛进入另一种状态，油门响应也变得更灵敏，此时提速超车可以一气呵成。

另外值得一提的是，在PFD 双喷射系统的辅助下，发动机在冷启动或低负载工况下，歧管喷射能够让发动机实现更低的颗粒物和二氧化碳排放。并且这种喷射方式，让汽油与空气在进气歧管内就事先进行了混合，减少了汽油蒸汽直接接触到汽缸壁造成“湿壁”现象，从气缸内窜入曲轴箱的汽油相对少了很多，因此，无需担心近年来本田、丰田接连出现的“机油增多”问题。

至于缸盖集成式排气歧管、二级可变排量机油泵以及高压油泵滚子挺柱等技术都是比较熟悉的技术，这些科技，降低了涡轮迟滞，提高了燃烧效率。这也让小哈哪怕在北京用车，在偏激列驾驶习惯下，里程电脑显示的百公里平均油耗仍能维持在7.6升以内。

而为了减少抖动和降NVH，新一代福克斯ST Line上这台发动机还采用了中置平衡轴、集成凸轴模块、液压摇臂配气系统等技术，并且在去耦式平衡轴齿轮内采用了特制橡胶材料进一步减小振动，隆低噪音，而且曲轴也对平衡块进行了优化。除此之外，发动机外壳还加入了PUR foam，聚氨酯泡沫，可以降低发动机噪音，进一步提升驾乘舒适性。

小哈最后说到，对比当下主流四缸机，福特 EcoBoost“三缸机”并未因为缸数少，而出现令人诟病的抖动、转速攀升粗糙等毛病，反倒在三缸的节能优势基础上，在福特技术加持下，打造出了更出色的NVH水准，而动力上的体验也不亚于大排量才能拥有的畅快感。至于上面提到的14 毫秒动态可变缸技术，听上去牛逼轰轰，但小哈坦言，在实际驾驶过程中其实根本无法察觉到，表面上看，任何时候几乎都是一种最自然的运转状态。但不得承认，这台发动机与新一代福克斯先天优势的底盘造诣堪称绝配，二者共同营造出令人振奋愉悦的驾驶体验，仅此一点，对小哈来说，足矣！

而说到这里，我也终于清楚，新一代福克斯的过人之处，莫说是普遍消费者，即使对于小哈这样的玩家，新一代福克斯也可以给个高分。

最后，笔者也承认，想要短时间内消除国内用户对“三缸机”的不良印象还不太现实，但新一代福克斯上的三缸机确实做到了在不牺牲动力性的同时，又在技术、平衡、NVH以及燃油经济性方面进行了大幅优化，体验上甚至比四缸机感受更好。

以上小哈便是可以为自己所说负责的。

如今来看，当下新一代福克斯的销量或许仍属上升阶段，有一个方面可能还有部份消费者担心新一代福克斯“三缸机”的耐用性不好，针对这种情况，福特已经推出延长质保期政策让大家放心。新一代福克斯全系享受5年20万公里发动机质保，让消费者打消对三缸机耐用性的顾虑。除了延长质保，还有3年/6次免费基础保养，让小哈等车主后续用车费用更低。

我们也看到福特的努力，相信在这样的优势政策之下，再加上消费者对“三缸机”固有观念的逐渐转变，未来新一代福克斯也将在市场上闯出自己的一片新天地。