当时我就是了解了这些才种草三缸机的

这两天看到一则数据，说三缸机在欧洲渗透率达到15%，而国内区区4%！可以说少得可怜。甚至像别克这样的大厂都不得不向现实投降，计划在英朗上复活四缸机。因为现在的英朗全系三缸，销量比之前四缸时候打对折......

三缸机真有那么不堪吗？在许多消费者看来，3比4小，所以如果三缸机不比四缸机便宜的话，肯定是买四缸了。如果单纯认为3＜4就应该便宜的话，未免太肤浅了。假如我告诉你三缸机比四缸更贵以及其他更多的优点之后，你还会排斥三缸机吗？

贵！

三缸比四缸贵？没错。全新福克斯上市时，福特工程师向我们介绍过，三缸发动机的研发成本远高于同排量四缸机型。别看它少了一组气缸，但你们不是怕抖嘛！我就要投入更多的成本改善三缸发动机的弱点：平衡、抖动、NVH等等，这些也是成本。

经济性更好

这个就比较好理解了，少一组气缸，就少了25%的磨损。以我的03为例，市区油耗7.2，而且1.5T的03是没有启停的。另外你需要知道1.5T的03裸车重1.53吨，B级车的体重，A级车的油耗，自己慢慢品。

性能更好

以1.5排量举例：三缸机每缸容量0.5L，500cc；四缸机每缸容量0.375L，375cc。所以三缸机行程和缸径更大，四缸机频率更快。三缸机的做功就好比网球的大力发球，四缸机更像乒乓球的快速推挡。这么形容，大家就更好理解了吧。以往对于小排量来说，低扭是影响加速体验的重要因素，而三缸机就能提供更大的低扭。

新一代性能钢炮嘉年华ST也搭载了1.5T三缸发动机。对！就是国内福克斯上那款，只不过参数更高：最大功率147kW/200Ps，最大扭矩290N·m，零百加速6.5s！

对于消费者而言，以上几点涉及用户体验的因素，三缸机表现得都很好。抛开理论，市面上大部分三缸机也都获得了众多车评人的一致好评。至于你们担心的耐久性，欧洲人早就帮咱们当过白老鼠了。

我知道你们被以前老夏利那批三缸发动机抖怕了，但是拜托，那是20年前的事儿了！这20年间世界进步了多少咱又不是没看见。退一万步说，咱们想得到的，汽车工程师难道想不到吗？典型的咸吃萝卜淡操心！

下面从主机厂的角度谈谈为什么大家都在做三缸机。

未来的汽车，多少都得加点电。电池电机，都是大体积的家伙。车内空间又不能侵占，那就只好让发动机给腾地方了。于是体积小，但性能更好的三缸机就成为了各大主机厂的解决方案，可以说是心照不宣了。作为未来主流的技术，主机厂肯定会不遗余力地把它做好，毕竟是双方都受益的事。