免费79天，亏损1185亿，高速恢复收费前发生了什么？
每年五一小长假都会堵车，但今年特别不一样，以前只有春节才能体验的堵通宵，这次小长假时候就开放了，据一些虎友反馈，某些路段直接从4月30日中午拥堵到了5月1日晚上，超过了24个小时。
堵到媒体开始“劝退”大家
看今年的堵车心情很不一样，没参加此环节的车主普大喜奔，大家都舍得出去了，说明疫情即将过去、经济复苏有钱赚。
到了返程，拥堵依旧。
对于被堵在路上的车主，麻烦真不少。7-8小时的堵车，新能源车被堵到低电量，燃油车8小时油费可能都要过百元，比过路费还贵。
路网流量超去年6.1%
“免费”导致了堵车？
因为疫情的原因，五一前高速公路一直免费，所以没放假就堵上了，也使得一些媒体分析，认为目前的高速路难以承载太多的车流量，因此一旦免费大家考虑出行成本一拥而上就导致了堵车，觉得是“免费”导致了堵车。
看下交通运输部近期发布会数据，据消息：2月17日免费通行以后，全国高速公路车流量从2月16日的日均542.09万辆次增长到3月5日的2654.4万辆次，增加了近5倍，路网流量已反超去年6.1%，车确实多了。
根据相关专业虎友的解答：高速公路在建设阶段每公里需投入1亿以上，发达省份更达到1.5亿，这还只是双向四车道的造价，而高速公路开通以后，需要进行日常运营维护，这部分费用一般要求占营收比例的20%左右。
缓解拥堵只能修路，只是最近高速运营企业有些力不从心。
同样来自交通部的报告，从2月17 至3月6日，全国每天减免了15亿左右的通行费，毛估估计算，至今免费总额已达到1185亿。各高速亏损从千万到几个亿都有，交通部已着手政策，对困难企业给予延缓付息、本金展期、续贷等政策， 并为企业提供流动资金优惠贷款度过难关。
所以，这就是为什么终于忍不住，要从5月6日0时开始收费。
五一拥堵无解？
这里有两个解决方案
堵车的元凶是不用找的，如果说去年元旦的堵车还有ETC的“锅”的话，这次五一，只能是“车多”的原因了。虽然错峰的人不少，但大小长假的老问题，年复一年，一次又一次，老调重弹。
那么，这个五一的拥堵是无解的？也不尽然。
在4月25日，全国高速统一恢复落杆通行，但是仍旧免费。经过小编实测：25日从上海前往杭州的去程未取卡，而从26日之后开始突然就需要取卡或通行券了。由杭州抵达上海后，显示屏显示“收费金额74元，本次免费通行”。
△测试时的纸质通行券
方案一：高速免费，抬杆通行
除了免费，还有一个重点信息是：落杆通行。上海人民广播电台在5月6日的《欢乐早高峰》 评论到：既然是免费，为何还要落杆，直接通行不是效率更高吗？这是“人为拥堵”。
小编的观点：言之有理，以往免费是抬杆的。这次落杆是有原因的，ETC系统再次进行高密度测试。交通部已通报：过路费通行，已经能够显示全程金额。ETC系统完善，也算是好消息，虽然是付出了五一拥堵的代价。
方案二：假期收费甚至提高收费
前两年，就有经济学家提出过这样的方案：假期不能免费，甚至提高收费。
根据经济学原理，人们会对激励做出反应。免费，是正向激励，人们出行，自驾一拥而上的走高速。如果高速费比平时更贵，则是负面激励，人们会做出反向选择。——正常情况下，同样里程，高速费远高于高铁费，何况要油费。如果这次五一收费，部分车主权衡之下放弃高速自驾，车流量就下来了。
收费，相当于收取治理拥堵的矫正税。只是，小编有个小小的建议：假期多收的费用，能不能平常适当的免费，返利给车主？
经历堵车后怎么办？
嗯，进入广告时间……
再回来说说堵车后怎么办，被堵的人肯定不好受，一脚油门就要一脚刹车，10公里开上1小时，经常这么搞，人受得了车也受不了啊。
堵到没油还只是小问题，更严重的会出现一些隐患：
隐患一：发动机加速无力、怠速抖动
堵着，莫名怠速时抖动起来，起步时软绵绵，基本锁定为发动机积碳了。主要就是燃烧不充分，或机油时间太久没换，导致的节气门或气门积碳引起。
左：节气门积碳；右：干净的节气门
抖动是突然发生，还能自救一下，先加燃油宝看能否改善。但如果平时堵车也哆哆嗦嗦，就可以清洗节气门、缸内可视化清洗了。
还有种情况在行驶时抖动，就是“低速早燃”LSPI现象。起因是油蒸汽杂质，导致超级爆震，最终结果就是发动机拉缸报废。
左侧正常点火，右侧低速早燃
小排量涡轮直喷发动机，在1000-2500转时特别容易发生抽搐，可考虑换SN PLUS或SP级别机油，里面有防早燃配方，专治此类“水土不服”。
隐患二：变速箱过热顿挫
变速箱过热，和堵车有直接关系。主要是频繁换挡造成的，但并不是只有DSG老款变速箱会过热，CVT、AT甚至手动变速箱都会存在高负荷情况下过热的问题。解决问题，除了按时换变速箱油，还要依靠驾车技巧。
自动变速箱：通过切换各种档位，人为延长变速箱换挡频次，手动模式、运动档、低速档都可以，让发动机只在高转速时才升档。
可以把自己想象为唐老大
手动变速箱：半联动太频繁，离合片会过热，磨损加剧寿命缩短。所以尽可能减少半联动，停滞时离合器到底，换挡离合器快踩快放。
隐患三：堵车后检查刹车系统
经常堵车，对于刹车系统的影响主要是刹车片的磨损被加大。原本4万公里更换一次，如果经常遭遇严重堵车，可能3万就要进行检查。刹车片磨损后，刹车油会自动弥补刹车片磨损的厚度。观察刹车油的液位位置（低于刻度线），了解刹车片磨损程度。
刹车片到达磨损极限后，会触发尖锐异响，此时应该立刻更换，避免损坏刹车盘。
2个铁皮就是磨损警报器
长假堵车，一直是车辆故障高发期，虽然公里数上比平时没多，但行驶时间长、车辆负荷大，消耗其实增大了，经常被“堵”的车主，看情况缩短保养周期，早点进行保养和检查！