高速5月6日恢复收费，免费79天为啥“亏损”1185亿？
昨天晚上，央视新闻突然发布一则微博微博消息，国内高速公路将在5月6日零点正式恢复收费。新闻一出许多车主老爷们瞬间就炸了，许多车主老爷却无法理解原本说好免费高速到6月30日，为什么突然之间又提前恢复收费了！
但这件事其实泰哥还是有一些先知先觉的，因为在上周日的4月25日全国多地高速公路出入口车道已由此前的“抬杆”通行恢复到正常的“落杆”通行，但仍处于免费通行状态，但昨天晚上这么“官宣”让原本就有一些心理准备的人印证了想法。
那为什么官媒突然宣布重启高速收费呢？这就要从钱上面来说说了。
免费高速畅行
直接损失超过1185亿元
当时全国高速免费的初衷就是因为国内的疫情需要各地交通快速调度，减缓企业经济压力，减少物流成本才设立的。但现在疫情已经逐渐受到控制，许多车主趁着免费高速的空档纷纷决定出游，但高速免费通行对于经营高速企业则带来不少压力。
根据交通部的测算，从2月17 至3月6日，全国每天减免了15亿左右的通行费，而这些费用中原本就有相当数量将用于债务本息偿还、运营维护、等刚性支出。
简单估算一下，从今年2月17日到5月6日，全国各类收费公路总计免费通行实施了79天，根据交通部每天15亿的数据，相当于总共少收1185亿元。
而第一季度对高速公路行业上市公司业绩的冲击已经显现。近期披露的一季报和业绩预告显示，宁沪高速一季度亏损3272.64万元，吉林高速一季度营业收入同比下降64.53%，亏损4969万元；山东高速一季度营业收入下降53.74%，亏损3.19亿元。此外，深高速一季度预亏1.4亿元，粤高速预亏5907万元-8860万元，海南高速预亏900万元-1250万元。
ETC依旧9.5折
但拿卡的也没有优惠了
追溯我们在路上看到的大量ETC龙门架了就发现，上面挂着和收费站相同的ETC设备，很明显为了记录过往车辆信息。这就是高速ETC新系统的核心分段计费，当驶过它之后，车辆上一段的钱，就被记下了，就这样边走边计费直到高速出口。通俗说和以前比：像出租车打表与地铁的区别
ETC龙门架遍布全国高速
以前按照出口与入口的最短距离，最便宜的路径计算路费，因为如果两点之间有多条路，无法知道车辆到底走了哪条路。但是使用新的通行卡作为介质，相当于给每个车安装了临时etc，在车辆通过高速公路时，高速龙门架上会记录通行卡信息同时写入门架信息，这样就知道车辆到底走了哪条路，可以精确计费，以前是最低收费，现在除非你拿着地图和每条路的收费标准计算，不然你的路费只可能高。走贵的路，自然收费高。
高速的同入口和出口，但分岔路上走不同线路，最短线路20公里收10元，而绕路27公里收13.5元。
同出入口，行驶公里数不同，收费也不同
所以有些车主2020年高速收费忽然升高，可能是“绕路”的缘故。
原来的收费方式，都是凑整到5元、10元的方式，为了省去找零时间，而新计费标准，把ETC收费四舍五入精确到分、非ETC收费四舍五入精确到元。也就是：
开多少算多少，收费更公平了
举例：现在13元的费用，实收13元比过去收费少（原15元），17元的费用，实收17元比过去多（原15元）。如果是15.55元，新精准收费下，能让非ETC收16元，ETC车辆收15.55元。
高速新老计费对比（举例）
应收
新计费
方式
原计费
方式
与原计费
涨跌对比
ETC车辆
12.44元
12.44元
10元
多收2.44元
18.55元
18.55元
20元
少收1.45元
非ETC车辆
12.55元
13元
10元
多收3元
18.44元
18元
20元
少收2元
从表格看出，现在是大家少吃亏也少占便宜。这也解释了通行费有时涨、有时跌的问题。
“一本万利”的高速路
为什么年年亏损上千亿？
许多车主老爷对于高速路收费一直都有一种感觉，为啥高速路车那么多但为啥一直说是在亏损。平时买车缴的税收、加的汽油里面都有关于道路建设的费用，为啥高速不仅要收费还说自己一直在亏损呢？
这就要说到高速路的费用用途了，其实国内的高速公路主要分为两种：
地方政府还贷公路和经营性公路。
这个非常好理解，就是政府还贷的公路一般都是公路主干这类的收费公路，由于每年都要新建和翻新维护，所以一般收费用途都是用于偿还银行和其他集资的贷款。（虽然说收费年限一般不超过20年，但公路网建设多少都会拆东补西）
所以能还贷的高速路反而没有了利润。
- 据统计公报显示，2015年全国收费公路亏损3187亿。2015年全年通行费收入总额为4097.8亿元，支出总额为7285.1亿元， 其中还本付息支出为5749.8亿元 。剩余的，养护支出503.5亿元，公路附属设施改扩建工程支出188.2亿元，运营管理支出527.5亿元，税费支出296.5亿元，其他支出19.5亿元（包括偿还母公司代垫建设期总承包工程款、工程项目质保金、票据印刷费、职工培训教育、委托管理费等）
而经营性公路则通行费不做用途限制，法规上说收费年限不超过30年。但实际投入使用过程中随着交通放宽，车辆分流后收益为填补其他新建高速路的也是入不敷出。
而且修建高速公路一般都是银行提供贷款修建，直接来自拨款的税收其实只占整条道路建设的一小部分，这个现象在新建高速路上比例非常高。这样一来银行提供贷款修建的前提下，刨去各类成本后的近10%的收益成为了银行的利息。
从下面的2014年半年度的收益率就可以看出端倪。
这里面就可以看出一部分玄学，就是前面说的贷款修路，然后通车还钱。虽然说路网覆盖范围的确有了非常好的提升，路网效应有非常明显，但事实上这么做就导致了修路反而是在亏钱。
这样的情况就变成了啥，那就是在建的路没有任何收益，然后每年还要付出去大量的利息支出，即使建成通车多年还是要继续付。公路公司明账上毛利率高的不行，但银行利滚利的却拿走了不大不小的一个份额，结果就是刨去人工、养护后发现基本没啥钱再去投资新路网了，这样的循环就只能一直持续着。
最后回归我们今天的主题，泰哥并没有想跪舔洗白的意思。
其实高速公路重新恢复收费一方面可以表明疫情在国内已经得到了妥善的控制。而另一方面，疫情对全产业的影响已经影响到了公路运营企业的生存，提早的落杆收费或许也是许多高速经营企业“求生”的“挣扎”。