改装供应链平台的机会与挑战是什么？

AC汽车 2020-05-07 08:20:37

前言

在不久的将来，国内也像国外一样，汽车改装和快修快保的门店，或者中轻度改装和重度改装一起共存。

作者 | acqiche

出处 | AC汽车

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“AC有约”的第六期，围绕的主题是“从2B到2C，改装产业链的机会与挑战”，趴趴派客CEO艾孜买提从“改装市场的分析”、“趴趴派客跟上游和下游的合作”、“改装产业链的机会与挑战”三个方面对主题进行了解读。

汽车后市场快修快保店如果以理发店来形容的话，汽车改装就是整容这个行业。理发店最早以理发为主，后来加入美容和微整，并结合在一起。在不久的将来，国内也像国外一样，汽车改装和快修快保的门店，或者中轻度改装和重度改装一起共存。

第一，改装市场的分析。

出自前瞻研究院的数据，目前在国内汽车后市场，第一，改装的占比不到3%，而发达国家大约是40%。

第二，改装门店的分布，通过趴趴派客平台在线注册的6000多家门店分布图，统计出华南与华南的占比达60%，其他地区较为分散，因此改装主要是在经济较为发达的地区发力。

而目前经济社会的发展，从物质匮乏的第一阶段到产品泛滥的第二阶段，再到个性化生活的第三阶段，汽车后市场正处于第二到第三阶段之间，所以改装行业将成为整个汽车后市场中必不可少的一部分。

在汽车改装发展趋势中，有高端化、品牌化、品质化、个性化、定制化和细分化，今天重点说明其中的细分化和品牌化。

去年年底与趴趴派客达成合作的一家门店，面积约为300平。门店将改装供应链接入，除了疫情期间没有复工，每个月在改装项目上的营收是4-5万元，项目的平均毛利率大约在40-50元左右。

而不少品牌进入改装行业时，平台对其影响力塑造的帮助也很大。就目前的消费群体而言，80后、90后，甚至00后，是门店重点关注的主力军。

改装行业的政策从2015年到2019年一直呈现开放趋势。最早是2015年，教育部在相关的专科学校开设改装专业，商务部在2018年出台相关政策，对改装赛车房车的相关领域，要进行鼓励。

目前，除了发动机外，外观贴膜、轮毂、地盘类，在改装完进行行驶证变更后，已经合法。但玩车要有素质，“炸街”不可取。

第二，趴趴派客跟上游和下游的合作。

一个是与上游的合作，以改装供应链平台为门店供货；一个是与下游门店的合作，是以加盟连锁或者店中店的方式，布局线下；另一个是通过改装学院的人才输出给终端门店，提升其改装服务能力，从而形成了整个供应链体系的闭环。

第三，改装产业链的机会与挑战。

改装产业链和易损件、全车件比较类似，但是也有不同，就是客户对改装件的时效要求不高，等待2-3个月的情况也时有发生。

目前门店主要关注三个方面，一个是降低成本，一个是提高效率，另一个是流量导入。如果可以满足这三个需求，能与门店的合作的机会很大。

前两者可以通过供应链和改装学院对门店进行支持，后者以品牌IP的影响力帮助门店。因为改装升级给客户的感受是，改装都可以做，其他项目的效果会更好。另外，供应链平台自带流量，也能为门店提供流量导入。

如果说供应链平台成为了投资风口，如果改装行业要加速发展，供应链企业最需要具备的核心能力应该是解决门店改装能力的输出。因为改装讲究技术能力，特别是重度改装，需要更为深入的技术支持。

2013年改装行业的规模在50多个亿，2018年数据公司提供的数据是将近800亿的规模，发展增速非常快。

但其中也有两个核心问题，一个是用户的改装文化教育，另一个是政策的开放。

改装供应链除了卖配件以外，还要对门店提供能力输出，这与全车件、易损件有很大的不同，所以改装学院的人才输出也是产业链中重要的板块。

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