比亚迪e2香吗？老司机行驶1000公里后说出实话

      家庭酝酿购置第二辆车已经很久了，直到今年年初的疫情，彻底激发了我的购车欲望，毕竟家庭一辆车确实不够用，刚开始苦于没有北京号牌，当时决定入手一台皮卡，自己看中的品牌疫情期间没有现车，最终不得不放弃，之后盘算了一下自己的新能源号牌，三年后将分配到，而且正好有朋友有闲置的号牌可以使用，故最终决定选择购置一台纯电动车型。

      至于选车经历，作为媒体人，其实对汽车还是比较了解的，尤其是可供选择并不多的十来万的家庭城市代步车，买车之前，能想到的就是车绝对不能太大，而且续航能力必须满足至少一周一次充电，毕竟本小区内暂时不能安装充电桩。

      能够满足需求的车型，其实在把续航和价格先确定好之后发现，可供选择的车型也就那么几款，去除不太喜欢的SUV车型，最终貌似可供选择的也就这台比亚迪e2了。比亚迪e2共有两个续航版本，分别是305和405公里综合续航版本，车型尺寸也不是很大，考虑到城市代步使用，从选车到订车前后不到半月的时间。目前新车行驶已经1000公里了，对比亚迪e2的操控驾驶体验还是蛮有感觉的，俗话说得好，“人无完人”，这句话对于车而言同样适用，下面就优缺点进行点评汇总。特别声明，此观点评论仅限于个人观点。

      比亚迪e2前脸采用最新家族化的设计，进气格栅采用封闭式，加上镀铬的装饰，整体看上去不算小气，但由于全是硬塑料，整体摸上去还是有些廉价的感觉，大灯采用远近光一体的LED灯组，整体看上去也非常好看，尤其是日行灯，在点亮的状态下很是有吸引力。

      比亚迪e2虽然车长4.2米左右，但整体的设计使得空间得到充分的利用，而且中间座椅下方地台为纯平，即便乘坐五个人也没有问题，但值得注意的是，比亚迪e2的座椅座垫较短，腿部支撑相对较差，对于身高超过1.7米身高的车主而言，腿部支撑度确实不佳。

      比亚迪e2电机最大马力70kw，峰值扭矩180nm，从参数来看并没有太大的新意，但对于车重只有1.2吨左右的两厢车型来说，加速已经足够轻快，官方数据是0到50公里加速为3.9秒，实际驾驶过程中要比官方数据更加直观。甚至可以说对比自家的某品牌2.0L自吸车型丝毫不会落下风，电动的动力传效比确实要比燃油车好出不少。

      行驶1000公里，目前累计充电两次，均使用国家电网进行充电，充电电费大约在1元多一点，每次充电费用大约45元年左右即可充满，而在续航上跑到官宣的405公里也完全没有问题.故这算下来，百公里综合电耗价格为11元左右，日常上下班代步往返距离是40公里左右，这样这算下来，每天的用电成本大约是4元左右，对比每天22元左右的燃油费，不到五分之一，当然这还是外面充电费用比家庭高出一倍计算出来的结果。

      两次充电都使用的国家电网直流快充模式，充电时长大概在1.5-2小时之间，充电电量30%-80%期间速度最快，官方数据仅半小时，实际充电过程中并没有实现，当然此前在其它充电桩测试过比亚迪其它车型，确实充电速度要比国家电网快一些，以后有机会再去其它充电桩测试，但值得一提的是，其它平台充电电费普遍高于1.6元，个别地域和时段高于2元，所以在不是很着急用车的前提下，采用国家电网充电最为划算，而且多等待的时间也就半小时左右，差距不会太大。

      经过两次充电续航，当然前提是两次并没有完全用完电后进行充电，按照表显续航里程，加上剩余续航里程，都能达到官宣的405公里，甚至可以说轻松达到，特别说明的一点是，最近两次测试机会没有开启空调，影音系统全程是开启状态，而且驾驶模式都是ECO模式。如果有人问为什么会用ECO模式，答案很简单，市内上下班代步加速已经完全够用。

      这一点必须给比亚迪点个赞，虽然车型便宜，但是可以通过云服务实现远程开启空调和解锁车辆等功能，对于容易丢三落四的车主，即便是忘记带钥匙也可以使用手机远程解锁，当然这一功能必须要在有信号的场地使用。此外，比亚迪e2的远程启动空调功能，更是成为车主的一项福音，这样一来，无论是炎热的夏天，还是寒冷的冬天，车主用车时都可以通过远程提前启动，让车内温度始终处于最理想的温度状态。

      说完了产品的优点，接下来再汇总吐槽下它的缺点，比亚迪e2虽然优点突出，但缺点同样也不能算少，假如厂商能够解决消费者的用车顾虑，那未来前途将不可限量。

      比亚迪e2座椅并不支持上下调节，由于电池布局在了车下方，使得整体的坐姿偏高，即便是对比它的弟弟比亚迪e1都要高出不少（驾驶感受），而且座椅整体比较单薄，一定程度上影响了车辆的驾驶乘坐感受，我就特别不喜欢高坐姿驾驶模式，感觉这样开车很累。

      此外，比亚迪e2全系车型配备了无钥匙进入和启动功能，这一点不得不夸赞，但针对无钥匙进入功能，只有主驾座位才能享用，这一点对于两个人用车并不是很方便。此外，全车虽然配备四门电动车窗功能，但只有主驾有一键降窗功能，而且没有一键升窗，这一点确实有点吝啬。

      比亚迪e2电池组被大面积布置在底盘的下方，作为一款两厢轿车，整体底盘并太高，加上电池组距离地面很低，也许是为了防止电瓶出现剐蹭发生危险，故整体的悬挂调教偏硬，有点SUV的感觉，尤其是经过一些大的坑洼不平的路面，整体的路面反馈一定程度上影响了驾驶员的驾车感受。

      作为一款电动车，比亚迪e2虽然没有过多的引擎声音，但是车速起来后，由于底盘调教偏硬，加上四门密封也不是很高，车速超过70公里每小时，便可以有很明显的风噪传递到车内，此外加上整体偏硬的底盘和不是很好品牌的轮胎，噪音都能够很清晰的传递到车内，当车速超过90公里每小时，车内噪音已经无法接受。

      这一点犹豫了一下还是要提一下，根据比亚迪官方给出的数据，电池容量为47.3度电，但经过两次充电发现，充满后的电费甚至超过官方容量，这一点不能理解，不知道是充电桩有问题，还是充电电池有问题，后期会密切关注此问题。说下计算方法，此次充电是在剩余13%电量下完成，按照两次充电累计充电43.04度电，但剩余的13%电量最起码也有5度的余量（10%有4.73度电），如此算下来，最多电量超过48度。

      最后这一条建议是提给国家的，也是所有新能源车主的心声，由于很多小区不具备按照充电桩的能力，或者具备这个条件也不给车主安装，有的小区却跟相关部门进行合作，安装充电桩，车主充电费用高达1.7元及以上，一定程度上损害了消费者的利益，而且再此大背景下，根本不利于新能源汽车的发展，希望国家能够介入其中，找到问题的根源。或者加大对公共充电桩的投放力度，同时降低充电电费，维护消费者的权益。

      最后还是要做一个总结，作为日常代步，比亚迪e2在用车成本层面无疑是性价比最高的车型之一，而且在三电技术层面也比较让人放心，此外虽然采用大量廉价材料，但整体的设计对比同级车绝对算得上高颜值，这一点可以抵消不少不足.而在缺点层面同样也有不少，希望比亚迪作为自主品牌新能源汽车的领导者，未来能够攻克难关，把消费者不满意的地方通通解决，到那时，我敢说，比亚迪无疑将成为中国的特斯拉，无人能敌。

      日后，我将继续对它进行阶段性评测，包含冬季续航、夏季续航、电池衰减及产品质量等问题，一来希望可以为准备购车人群提供参考，二来可以为企业新车换代更新提供参考，希望大家继续关注。