“年轻、运动、潮流、个性”这些似乎是近年来新车上市必备的标签，而“运动”则更是深入到每款新车之中。但实则大部分车型都是些“表面基因”，因兼顾更大的市场需求而调教的更加舒适和实用，这也让很多追求运动个性的年轻用户在选车上有一定的困难。
在一线豪华品牌中，宝马一直属于运动“课代表”，这点我想大家应该都没意见。
那么在二线豪华品牌产品线中，则是凯迪拉克当此重任，近期，作为ATS的继任车型，凯迪拉克CT4的到来让很多追求运动个性的年轻用户再次看到了“希望”。不分高低功率的2.0T+8AT，50：50车重比，同级别唯一“大后超”，极限超高的三大件等等，凯迪拉克CT4的原厂可玩性可谓极高。
![]()
作为一款豪华中型轿车，凯迪拉克CT4的综合实力如何？它是否能完全接替ATS-L的市场地位？面对奔驰A级、宝马1系及奥迪A3，它真的能脱颖而出，吸引更多年轻用户吗？
作为目前凯迪拉克入门轿车车型，CT4主打的是年轻、运动的标签。外观上新车使用了最新的凯迪拉克家族式设计，钻石切割式手法在CT4上展现的淋漓尽致，同时新车还会提供豪华和运动两种不同的外观设计风格，前脸被上下两个大面积的格栅所覆盖，超大中网与细长的灯眉，使车头设计炯炯有神，钻石切割雕塑感的车身线条，使整车造型充满力量感。侧面的整体效果与ATS非常相似，短前悬后长悬以及长车头座舱后移的车身比例，后驱超跑的姿态被CT4展现的淋漓尽致，再次彰显了力量感；精英型18英寸多辐式轮圈还配以熏黑处理，更是有画龙点睛之意，营造出神圣不可侵犯的既视感。尾部造型立体感很足，家族式的尾灯设计非常精致，也让CT4的辨识度进一步提高；“小鸭尾”式的尾翼设计加上下方双边双出的排气设计，营造出一定的性能范的同时也给人一种底盘扎实的感觉。内饰上，凯迪拉克CT4与CT5比较相似，多功能方向盘采用真皮材质包裹，金属材质换挡拨片配合上前方仪表盘采用的是传统机械仪表，美式风格十足。中间4.2英寸显示屏可以显示具体的车辆信息， 8英寸悬浮式中控屏则搭载了最新的CUE系统，且支持CarPlay、CarLife手机互联，在线音乐、地图、语音控制等功能都有所配备，营造的科技豪华氛围不亚于奔驰A级。机械档把也是运动性十足，美中不足的是换挡的阻尼感并不丝滑，实际体验中R挡的反应会稍微有些延迟，嗯……或许CT4掉头根本用不上R挡，为什么呢？漂呀~档把后方集成了模式切换、自动驻车开关、发动机启停开关以及ESP开关的按钮，通过它，驾驶者能实现漂移、甩尾、烧胎等驾驶动作，可以说，这块控制区域才是CT4的精神所在。作为豪华中型轿车，CT4座椅采用了真皮材质，大部分的软质材料包覆提升了不少豪华感。虽然新车的长宽高为4760*1815*1421mm,轴距为2775mm，但后排空间比较一般，由于传动轴的关系，中间的地台隆起也较高，所以中间的位置基本上失去了乘坐的意义，整体的后排空间感一般，腿部空间相对较紧凑，对后排乘客来说不太友好。从定位上来说，CT4采用了家族式的运动化外观，内饰的豪华感和档次感也不输BBA，前排的表现令人满意，但后排相对于竞品来说多少会感觉到压抑，对于年轻用户来说，大部分时间后排空间都用不上，而如果考虑到多数时间家用满载出行，CT4的空间表现只能说是中规中矩。动力总成和驱动系统是此次凯迪拉克的宣传重点，去年在凯迪拉克之夜上，凯迪拉克甚至打出了“没有后驱，不算豪华”的宣传口号。CT4搭载全新匹配的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350N·m，匹配8速手自一体变速箱，零百加速6.9秒。该发动机还应用了Tripower可变气门管理技术，可自动实现“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间的无缝切换，使得其百公里最低油耗仅为6.7L。CT4采用RWD后轮驱动系统，还将麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构，配合同级唯一的“机械式可变传动比”转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，使得凯迪拉克CT4的转弯半径仅为5.55米。CT4除了常规的驾驶模式外，还提供“MyMode我的驾驶模式”，驾驶员根据自己的喜好调节车辆排气声浪、刹车脚感和方向盘阻尼感，可玩性极高。即使舒适模式下，推背感依然存在，运动模式下的动力输出更为沉稳线性，另外，超过3000转就会介入的发动机声浪模拟系统，伴随着声浪和推背感的一同切入，只会让你觉得，男人的快乐有时就这么简单。在驾驶层面，CT4给我的感觉无疑是同级别无对手般的存在，2.0T+8AT的动力组合，可以让你拥有更多释放激情的机会，在沉闷的城市中找回自我，50:50的配重+后驱以及极限超高的悬架，可以给到你充足的驾驶信心，同时，低矮的坐姿也让你如同驾驶超跑般畅爽。凯迪拉克CT4虽然定位于中小型豪华车，但CT4的价格已经下探到豪华品牌入门级紧凑型轿车的价格区间，相比奔驰A级、宝马1系和奥迪A3，凯迪拉克CT4的优势除了动力、配置、车身尺寸外，全系2.0T +8速手自一体变速箱+后驱的驱动形式就是它的致胜点。近年来，凯迪拉克通过终端市场的降价取得了一定的销量成绩，但却牺牲了凯迪拉克的豪华品牌力。对于国内消费者而言，BBA的品牌溢价和品牌忠诚度之高，也让大多数豪华品牌无路可走。而凯迪拉克通过降维打击的方式与同价位的对手竞争，虽然会面临整个品牌的价值被削弱的可能性，但也不失为一条出路。
