小鹏P7、别克新款轿车家族领衔，上周上市新车回顾

又到了每周一期的新车回顾时间，在上周，由于周五-周日是劳动节假期，新车上市主要集中在周一到周四，数量相比之前少了一些。但在这当中，却依然有小鹏P7这种极具话题性的产品，此外，别克轿车家族也带来了多款新品……那么它们都有哪些亮点呢？我们一起来看一看。

对于小鹏P7这款定位为中型轿车（车身4880*1896*1450mm，轴距2998mm），最大续航达到706km（此外还提供552km/568KM/656KM共计四种版本），四驱高性能版本功率316kW，扭矩655N·m（两驱版196kW，390N·m），且配备XPILOT3.0自动驾驶辅助系统（更强的定位、感知、计算能力）的电动车，它在很多性能指标上追赶甚至赶超了特斯拉，而不到23万的起步价却相当有诚意。

可面对强悍的特斯拉，小鹏P7仍难以直面锋芒，毕竟Model 3月销过万的表现，已经证明了消费者的态度。可如今的舆论，却也发生了变化，一方面，对于特斯拉国产之后各种减配、降价的操作，车主们已经在表达自己的不满；而自主造车新势力，却在努力改观之前“PPT造车”的形象。但两者的博弈，也才刚刚开始。

对于新款君威GS，它主要带来了全新的矩阵式LED像素大灯，新的车载互联系统，流媒体后视镜等配置升级，以及运动外观套件的优化，同时换装了237马力，350牛·米的可变缸2.0T发动机。而21.88-24.98万的价格，其售价区间也相比之前有所下降。

但在合资B级车市场，高性能的产品愈加小众化，且由于功率的下降，新款君威GS还能不能拿出之前6秒级的实测加速也是个问题。总的来说，相比于越来越年轻化的对手们，君威更需要的是一次令人惊艳的中期改款。

而同步上市的新款英朗，变化主要在于动力部分，它在加入1.5L四缸（113Ps，141N·m，油耗5.9L/100km）车型的同时，还增加了1.3T轻混动力（163N·m，230N·m，油耗5.3L/100km），并均匹配6AT变速箱。不得不提的是，两个动力版本的车型不仅其他配置完全一致，价格也均为11.99-12.59万元，这似乎在反问市场：总觉得四缸更好，但在跟三缸价格一致，参数却低了一截的前提下，你会买谁呢？

至于新款君越，它的变化也主要是换装了和新款君威同款的可变缸2.0T发动机，同时尾标换成652T。新款威朗GS则在升级运动化套件的同时，用1.3T+CVT的组合取代了之前了1.5T+7DCT的动力总成。

相比于普通版本，捷途X70 Coupe的定位更加个性化，但它却并未采用非常明显的轿跑化设计风格，造型更加接近于传统风格的设计。

而作为一款尺寸达到4750*1900*1710mm，轴距为2745mm，并提供5/6/7座可选的中型SUV，捷途X70 Coupe 9.29万起的售价，结合1.5T（156Ps，230N·m）和1.6T（197Ps，290N·m）两款动力，它在同价位区间仍是一副价格杀手的姿态。

继缤越之后，吉利也给缤瑞搭载了1.4T（141Ps，235N·m）四缸动力，同时新车还搭载了LED大灯，车联网等装备。

作为吉利全新BMA平台首款轿车，其获得了市场的认可（去年销量8.3万）。但相比于有着明星效应的帝豪，缤瑞这种表现似乎并未达到吉利的理想状态。而相比之前全系三缸的做法，这次四缸车型的加入，它显然是想更上一个台阶。

上周一，BEIJING-X3车型新增车型荣耀版PLUS上市。它在进一步丰富配置，并搭载1.5T（150Ps，210N·m）动力的同时，出色的内饰设计也提升了它的档次感。

去年，BEIJING-X3以4.99万起的价格进入市场，并在去年年底拿到了5000+的销量。而出色的设计，强悍的配置（标配ESP、LED、中控大屏）,高阶动力版本更低的价格门槛（1.5T价格5.99万起），它成为了宝骏510的一大强敌。

由于是年度改款车型，柯米克主要在车机互联，气囊等配置方面进行了调整，动力部分依然搭载1.5L自吸（116Ps，145N·m）和1.2T（116Ps，200N·m）两款发动机。

近几年，由于对手们在设计、性能等方面的巨大进步，让仅以共用大众技术为亮点的斯柯达过的有些艰难。尤其是捷达品牌面世后，强悍的性价比更是让斯柯达难以自处。而斯柯达多款车型的官降，算是把价格战摆在了明面上，可由于配置升级幅度很小，捷达品牌的产品力依然更具优势。

小结：对于上周上市的新车，我们可以将性价比、四缸和电动化作为主体，因为无论是官降的斯柯达，还是以低价上市的小鹏P7，BEIJING-X3等车型，价格战已经越来越成为了常态；而面对三缸机所处的舆论状况，别克、吉利也学会了给消费者多提供一种选择；至于自主新势力与特斯拉之间的对决，才刚刚开始。

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