信仰战神-GTR背后竟然还有如此心酸的血泪史？

日产GT-R

日本国宝级运动跑车

“绿色地域”纽北的速度黑马

键盘车手挂在嘴边的“性能象征”

如今的GTR是一个独立的车系,

而早在50年前，

GTR还是“别人家的傻儿子”

GTR——Skyline

期初Skyline系列则隶属于日本Prince（王子）品牌

（果然每一位战神都离不开熊孩子属性的王子）

第一代Skyline于1957年亮相，

定位是一个豪华车系

共有四门，双门和旅行三种车身型式

动力为1.5L、1.9L，

没有高性能版本

没有高性能版本讲个鸡儿！

第二代Skyline于1963年被推向市场，

定位与一代一致

不同在于第二代Skyline取消了两门版本

取消了两门车型还有脸说！

Emmmmmm 还是要说的

因为正是这一代Skyline开始了车系的高性能之路

看来王子的品味独特呀

有跑车没性能，

有性能没跑车【阴险】

言归正传，为参加第二届日本GT大奖赛

王子专门研发了一台代号为

S54 Skyline 2000GT的赛车

在大奖赛中，S54包揽了全场的2-6名

如此优异的表现那是一个商机呀【坏笑】

高性能版本Skyline 2000GT终于来了

该车搭载2.0L直列六缸发动机

最大功率为105马力（单化油器）和125马力（三化油器）

1968年，第三代Skyline推出

而同代的双门GTR车型亮相已是3年后的1971年

第一代GTR代号为KPG C-10

棱角分明、略显呆板的外观

造型战斗的内饰

前置后驱的布局

还有160马力的S20名机

都是第一代GTR的代名词

在第一代GTR大获成功的第二年

日产顺势推出了第二代GTR（代号为KPGC-110）

新一代GTR取消了四门车型

仅提供两门车型

同时全新的GTR造型不再呆板

大掀背和小鸭尾的设计

为整车增加许多运动感

而车尾两大两小圆灯设计

已成为了GT-R车系的必备元素

除了外观的巨大差异

第二代GT-R在动力、悬挂方面都与初代一致

成为了GTR历史上不折不扣的换壳车型

也正是因为如此

“日系车中首台前后碟刹的车型”

成为它炫耀的唯一技术资本

这种敷衍市场,

糊弄消费者的换壳车

（实则第一代太过优秀）

应该是什么下场呢？

哪凉快哪呆着去！

事实也正应了大家的猜想

第二代GT-R出现时恰逢石油危机

排放法规的苛刻

消费者对于性能车的欲望的减退

使第二代GTR在

短短的4个月后

便消失在了车迷的视野