从热门的奕泽和C-HR来看，丰田是如何通过差异化来重新定义小型SUV？

让丰田大变样的TNGA

用丰田自己的话说，TNGA并非简单的平台化，反正从各种有关TNGA的官方宣传里，我觉得对于丰田来说，TNGA好像更像是丰田产品的全面进化。

C-HR和奕泽其实就是一款车，作为丰田TNGA概念下的首款SUV，它们和竞争对手有着足够的差异化，其中最大的亮点就是操控。同级别的小型SUV多数都采用扭力梁的后悬挂，而奕泽和C-HR则是采用了和全新凯美瑞一样的双叉臂独立后悬挂，这点在小型SUV里就很少见了，这也看的出丰田将更多高端车型上才有的配置和技术放到了这辆小型SUV身上。

另外我们都知道SUV的一大特点是重心高，而奕泽和C-HR则是努力地降低重心。在保证了车内空间、通过性等硬指标的同时，最大限度降低车身中心就是车辆有着更好的综合性能，这是TNGA的一大特点。

除此之外，奕泽和C-HR的另一特点也是同级别领先的，就是动力总成。除去那些涡轮增压的对手，丰田的这台2.0L自然吸气发动机已经比大部分1.6L甚至1.5L自吸的对手要强得多了，它有着126kW的最大功率和203N·m的最大扭矩，同时还有这40%的热效率，这也就意味着它会有更好的燃油经济性。

而它采用的CVT变速箱，也和传统的有些不同。我们总说CVT“肉”，就是因为CVT是靠钢带传递动力，而丰田在这台变速箱上结合了齿轮传动和钢带传动。低速阶段时它是齿轮传动，这样就有效避免了起步和急加速阶段传递效率低的问题，所以在奕泽和C-HR身上，你并不会觉得这台CVT变速箱会有肉的感觉。

就是这样技术含量很高的动力总成，让奕泽和C-HR与同级别的竞品有了足够的差异。结合动力总成和底盘再看的话，相信大部分理性的消费者就不会觉得它们的售价高了。

合资小型SUV标杆

奕泽和C-HR它们看起来就很动感，和大部分对手不一样，它们的这种动感是设计时骨子里就有的，而不是为了年轻动感而刻意营造的动感。

除了前面说到的，后轮随动转向技术和更小的转弯半径都让它成为一辆有着不错操控基因的小型SUV，所以说在它们身上，不只有炫酷的外观，丰田所宣传的动感是实实在在体现在产品硬件和调校上的。

换句话说，不管是配置水平还是技术含量，它都创造了合资品牌同级别车型里的最高水准。这是奕泽和C-HR的卖点，也是它们和对手差异化竞争的地方。