奕泽、C-HR到底谁才是你心中的那个TA？

6月22日和6月23日，一汽丰田奕泽IOZA和广汽丰田CHR在上海相继上市，相信这样的安排已经无法用“巧合”来形容，对于这两款外观、内饰、配置都相识到让人傻傻分不清楚的新车，消费者或许有些懵。但其实，哪怕是双胞胎都会有细微的差别，奕泽IOZA和CHR同样也各有各的特色，那么，从产品本身以及两家企业而言，奕泽IZOA和CHR到底有哪些不一样，丰田这样的“双胞胎战略”还能不能适应竞争日益激烈的中国市场，本期寰球车评，我们就来看看编辑们如何看这两款车。

从外观看年轻化内涵 ：

一个讲态度 一个讲潮流

汽车商报编辑 付钰

毫无疑问，C-HR和奕泽IZOA的年轻化在其外观上显得“淋漓尽致”。

奕泽IZOA横条状的进气格栅略较为大气，尤其是下方银色亮条作为装饰类似于运动套件一样非常讨巧。此外，加上17寸铝合金切削轮毂，更加凸显年轻运动的风格。

作为一款主打年轻的SUV产品，奕泽IZOA推出包括4种单色，5种双拼色在内的共9种丰富的车身颜色，其中包括深受消费者喜爱的银色、棕色、蓝白三种专属色。同时提供了黑色、蓝黑色、棕黑色3种内饰配色对应三档不同级别车型。奕泽IZOA丰富的颜色搭配既可以标榜年轻化的产品风格，又不局限于只针对年轻用户群，而是可以满足更多主流受众的需求，视觉上也更凸显品质感。

其实通过奕泽IZOA内在的配置我们不难发现一汽丰田对年轻化的理解不只是局限在年龄层面，而是从驾乘的舒适性、安全性和人性化等方面迎合用户的高标准需求，带给用户高品质用车生活的同时，满足用户年轻化的心理需求。

而C-HR所诉求的年轻非常直观，与潮酷品牌N.P.C来一波跨界合作是对其“潮流新物种”的另一种诠释。在我看来，C-HR和奕泽IZOA在外观上最大的区别在于进气格栅采用菱形网状设计以及比奕泽IZOA更为复杂的多辐轮辋。而真正体现其潮流个性的还是多达11种车身颜色，其中就有年轻人热衷的亮黄色和天蓝色。可见，广汽丰田更希望让C-HR成为一款街头极具个性的潮酷车型。而这也是和奕泽IZOA不一样的地方，奕泽IZOA车身颜色虽然整体上少了两款，但却提供了广大车主喜爱的银色、棕色和蓝白三种专属色。即便同样是红白双拼款，C-HR的红色也较奕泽IZOA的红色更浅，这也正体现出两款车对“年轻”不同层面的诠释。

尽管都打年轻牌的奕泽IZOA和C-HR有如此多的相同点，但实际上他们刻画的“年轻”内涵不一样。这一点，从提供的车身颜色上可以明显的看出来。奕泽IZOA的主打色更偏主流消费者，这就意味着他的年轻化并不是颠覆，而是一种由内而外的改变，正如其口号“快奕人生”一样。而C-HR，就是要做一件值得追逐的潮流单品，其颜色的夸张与独一无二，无一不是在对外宣布自己就是冲着90后这批人来的。很简单，奕泽IZOA所追求的是有态度的消费群体，而C-HR就简单粗暴多了，其目标群体就是当下追逐潮流的年轻人。

C-HR内饰

奕泽IZOA内饰

内饰除了时尚还很实用

汽车商报编辑 林嘉兴

奕泽IZOA和C-HR的作为丰田TNGA架构下的第二款车型，在内饰设计上可以说也发生了革命性的变化。这种变化给人最直接的感受就是更加年轻，更加时尚。这与过去丰田给人的中年人沉稳与内敛的设计思路发生了很大的变化。

对称是从前丰田标志性的设计思路，一切都是规规矩矩的，坐到车里挡住车标你也知道这是一辆丰田车，但是这种情况在奕泽IZOA和C-HR身上却再也找不到了，采用钻石为主题的内饰设计思路，在方向盘、开关设置、以及车门内饰件中都可以见到。在形状、颜色、材质的统一。如果这些还只是小变化的话，那么以驾驶者为中心的中控设计就让人眼前一亮了，这不仅迎合了当下年轻人对于审美和个性的需求，同时也让驾驶过程更加安全。虽然在第八代凯美瑞也有所应用，但是个人认为放在颜色更加丰富，更加突出个性的奕泽IZOA和C-HR上更加贴切。9英寸悬浮式的多媒体系统，也是年轻人喜欢的配置。其了支持、收音机、音频、视频、蓝牙等常规操作外，它还支持手机、ipod等外部设备接口，通过USB数据线即可与CarLife实时互联，将手机上的内容投射到9英寸屏幕上，让手机不离手的年轻人上车也能实现无缝衔接。同时这也是奕泽IZOA和C-HR有差异化的地方。奕泽IZOA的系统UI使用了较大的色块，更加富有视觉冲击力。C-HR的更加的扁平和简约。

全新设计的符合人体工程学的皮质座椅也是亮点之一，优化后的腰部和臀部支撑，减少了背部下方的压力。在纹路设计上奕泽IZOA的打孔在布局上更密集，同时也通过打孔位置使整个坐垫和靠背呈现出菱形网格的视觉效果。而C-HR的打孔位置也偏向简约。这两处区别很难说谁好谁坏，只是风格设计上的不同，可以更大范围的满足消费者不同的喜好。

除了这些看得见的变化，在一些关乎车内乘客舒适性体验的细节上，奕泽IZOA和C-HR考虑的也非常周到，左右独立温度控制自动空调，不仅有效过滤PM2.5的颗粒，让驾乘者远离雾霾困扰，在冬天的北方城市这个功能是非常贴心的。此外，自动驻车功能，也可以大幅减轻驾驶员在红绿灯或拥堵道路上的驾驶负担。可以说，奕泽IZOA和C-HR的内饰不仅时尚而且实用。

无可争议的新安全标杆

车人网编辑陈斌

作为同样主打性能、操控、运动性和个性化的小钢炮跨界SUV，第一眼看到奕泽IZOA和C-HR两款车型我还是一脸懵圈。它们同样基于丰田TNGA架构打造，除了在外形设计上有差别外，在安全配置上也有极少的几处不同。

从车型选择上看，一汽丰田奕泽IZOA一共推出了3款车型，而广汽丰田的C-HR却推出了不同配置不同价格的8款车型，由此不难看出广汽丰田的C-HR似乎比一汽丰田的奕泽IZOA更懂中国消费者，8款车型和逐级上升的配置，留给了不同购车者更多的选择空间。当然，它们虽然为两款姊妹车型，在配置上多少还是有点差别，其中以入门版车型为例，精英版的C-HR相比奕动版的奕泽IZOA少了车道偏离预警、主动刹车、定速巡航和自适应巡航、自适应远近光大灯等一些主动安全配置。而在顶配车型上，C-HR比奕泽IZOA多了前后驻车雷达以及车载GPS导航系统。现如今多数新兴车型已将倒车影像和后倒车雷达作为标配，却取消了前驻车雷达这个看起来鸡肋的功能，殊不知对于驾驶员来说，如果没能配备360度全景影像，那前部在倒车时就一定会有视线盲区，而这时如果有前倒车雷达则可省去一些麻烦。

当然，在基础安全配置上，两台车均全系配备10个SRS安全气囊，在气囊数上要优于同级其它车型，同时这次还搭载了OCS 乘员体重检值系统，通过精确检测座椅上的重量负载进行电脑运算来调整副驾驶安全气囊的正确动作，从而使成员伤害降到最低，这项配置在同级其它竞品车型中也属罕见。最后，两台车也配了丰田引以为傲的Toyota Safety Sense智行安全系统，全面提升行车安全性，以领先、全面的安全科技，帮助驾驶者在行驶中预知风险、规避风险。由此可见，不管是C-HR还是奕泽IZOA，在安全辅助系统上，两台车均实现了全方位、多角度的安全保护，但提供更多配置选择的C-HR似乎更容易满足不同消费者的需求。

“愈小愈强”的动力总成

汽车商报编辑 轩彬彬

国内汽车市场中最火热的车型当属SUV，近年来小型SUV的问世吸引了年轻一族的青睐，而年轻人对动力的追求也比一般消费群体要高。

6月22日和23日，奕泽IZOA和C-HR前后相继上市，两台车搭载全球首次应用的Dynamic Force Engine 2.0L汽油发动机，采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，最大程度地发挥发动机潜能。发动机最大功率126kW，峰值扭矩203Nm，发动机热效率高达40%，油耗仅为5.7L/100km。

同时搭配丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10速换挡模式。具有小型化、轻量化特点，采用了多项世界前沿技术，燃油经济性、动力性能、操控性与静谧性得到极大提升，无论低速高速，都能让驾驶者时刻感受“迅捷且平顺”、“快速换挡”的驾驶乐趣。

全新变速箱起步阶段采用齿轮传动带来平顺而又直接的加速感觉，增强了驾驶乐趣，所具备的G AI-SHIFT 控制功能，可模拟专业车手的过弯换档操作。入弯前自动降档提供发动机制动，过弯时不换档保持发动机转速，然后保持较高的转速快速出弯，让出弯加速感更为凌厉。体积得以缩减的CVT传动机构，通过扩大传动范围，显著提高了加速性能、燃油经济性且造影大幅降低，实现了高效传动。

奕泽IZOA和C-HR基于TNGA高水准基本性能，打造低重心车架，从纽博格林等赛道，到众多欧洲实际道路进行了充分的行驶测试，最终将车辆的灵敏度、准确度、一致性等路面回馈发挥到极致；同时，它们都采用前麦弗逊式悬架系统，及同级罕有的后纵臂型双叉臂式独立悬架系统，提升了行驶中车辆的稳定性与可控性，尤其在疾驰的高速道路上表现更为出色，精准的转向感为驾驶者提供清晰的路感回馈，将让驾驶者信心满满。

推出双车战略的丰田更自信

寰球汽车内参主编 牛大为

不知因为什么，在过去的很多年中，丰田在小型SUV领域都没有什么太大的动作，无论是日产的劲客，本田的缤智，抑或是美系的昂科拉、创酷等一众车型，甚至于一直在国内销量不佳的法系车，都在小型SUV市场频频发力。这种颇为尴尬的状况一直持续到2016年，丰田名为C-HR的车型在日内瓦车展正式出现，才终结了这种局面。

而如今，丰田对于小型SUV市场的玩法愈发炉火纯青了。6月22日至23日，丰田在华的两个合资公司，一汽丰田和广汽丰田分别推出了奕泽IZOA和C-HR，在中国市场实施“一鱼两吃”的产品投放法则。

事实上，在四年前推出卡罗拉和雷凌，小心翼翼的实行完“双车战略”后，丰田内部显然对这种模式已经高度认可，并且走的步伐更大胆。尽管名义上是两款“不同”的车型，但归根到底只不过是车企在国内布局的通行做法，一个平台两种外观：广汽丰田来生产C-HR车型，而一汽丰田则负责提供奕泽IZOA车型。与上一次可以分别打造不同风格的外观，区分开上市时间以错峰宣传不同，四年后再推“双车战略”的丰田显然更加自信。

在丰田之前，也有企业实施过类似“双车战略”。在A级车中，大众有桑塔纳捷达，B级有帕萨特和迈腾，甚至在大两厢车中，大众还有高尔夫嘉旅、蔚领、朗行三款，分布于两个合资公司中。在这一“双车战略”的实行下，南北两个大众合资公司在竞争中发展，占据着中国销量前三的汽车公司中的两个席位。而对于大众在华整体的经营，好处也是显而易见的，一是补充产品线，深度打击细分市场；二是最大限度地利用了两家合资公司的优势市场资源，获取了更多市场份额。

作为此次丰田布局小型SUV的最新之作，C-HR和奕泽IZOA的出现，无疑在很大程度上健全了丰田在国内现有的产品布局体系，杀入更加细分的小型SUV市场，而这背后需要的过硬的产品实力和自信。

丰田如何用“双车战略”跑赢SUV红海

寰球汽车编辑 朱思存

不久之前，一汽丰田、广汽丰田先后发布奕泽IZOA和C-HR两款年度重磅车型，很多人在讲，这不过是中国车市独有的“双车战略”罢了。

然而，“双车战略”在中国市场并非首次出现，早先有南北大众，后来又有“两本”，所涉及的若干产品，大多数都取得了非常不错的销量，这充分说明了市场的需求以及企业对市场趋势的精准判断。而具体到产品上，这些“双黄蛋”大到设计风格，小到细节配置，大都有所不同，从而可以更好满足消费者的口味。

其实，丰田并非没有尝试过“双车战略”，早先有雅力士和两厢威驰，但两厢车始终不是中国市场的主流，而后来的卡罗拉和雷凌诞生之时，又恰恰赶上A级车整体放缓的行业趋势。因此，相比销量坚挺的大众以及增幅迅速的本田，这家全球汽车行业的霸主始终没有凭借“双车战略”分得一杯羹。

产品导入速度过慢是一度掣肘丰田在华发展的重要原因，如今丰田将“双车战略”的目标锁定在欧洲和日本都取得不错业绩的C-HR，希望结合当下中国最火热的SUV细分市场，以TNGA首款量产SUV之名，打造出两款“爆款车型”，但一个颇为尴尬的现实是，在领跑中国汽车市场多年之后，SUV车型的风头逐渐放缓，根据中汽协和乘联会的最新数据，SUV的增速已经被轿车反超，或许在不久的将来，SUV就不再是“只赚不赔”的金字招牌了。

未来，只有产品力真正过硬的车型才会在竞争愈发激烈的市场里站稳脚跟。毋庸置疑的是，除一贯优异的产品品质，奕泽IZOA和C-HR皆体现了丰田最领先的研发实力以及造型风格，因此在产品力雷同的细分市场中，很可能通过“硬实力”以及更加符合年轻消费者偏好的产品调性，获得更多、更好的长期关注度。

跨界是一种年轻态度

汽车商报常务副总编 张金星

年轻人的世界，本来就不该因循守旧，买车如此，生活更是如此。年轻人做事，本就该化繁为简，听从自己的内心，何必让别人的思想左右自己的选择。奕泽IZOA和C-HR就是这么两款不走寻常路的新车型，以“跨界”之名，诠释了不一样的年轻态度。

以前大家总觉得概念车遥不可及，但是当奕泽IZOA和C-HR的量产车出现在大家面前时，相信所有人的内心都被震撼到了，95%的还原度远远超出了大家的预期，首先在思想上就将大家以往的旧观念击得粉碎。

你说它们是SUV吧，它们不仅没那么方方正正，而且从远一点看，更像是只有两个车门的跑车，事实上，得益于TNGA架构的创新，它们俩的重心都非常低，哪怕是你开着它们上赛道刷圈速，它们的表现都一点也不含糊。但是同时，它们又神奇的保留住了SUV的实用性，离地间隙和空间表现都可圈可点。一款不同以往的 SUV，拥有概念车和 SUV双重血统，融会了视觉、品位、生活及对灵感的独到见解。颠覆着传统SUV的制造理念，创造着新的出街潮流，为年轻人开启特立独行的灵感之旅， 将“跨界”二字诠释的淋漓尽致。

当然，设计上的跨界并不是奕泽IZOA和C-HR的全部，因为这两款车再次模糊了SUV的级别界限，打破了以前SUV的分类逻辑。事实上，一汽丰田和广汽丰田现在宣传中都没有明确提出这两款车是什么级别。虽然某知名汽车门户网站将两款车都归类为“小型SUV”，但是他们俩跟目前市面上的其他小型SUV又大不相同。奕泽IZOA和C-HR的车身尺寸一模一样，长宽高分别为4405mm\1795mm\1565mm，轴距都是2640mm，已经明显超出了市面上的主流小型SUV。Direct Shift CVT模拟10速变速箱、10安全气囊，这样的配置在紧凑型SUV领域都难觅踪迹，但是在奕泽IZOA和C-HR上全都是标配。年轻人喜欢跨界，同样也需要这种在配置上的跨界，可以说，奕泽IZOA和C-HR的出现是树立了精品SUV的样板。选择一台车，选择的就是一种生活态度，同样也是对自我价值的表达。高级、时尚、酷炫、科技、前卫、不落俗套……年轻人最在意的标签只需要一台车就可以完全“代言”，将自己的人生态度毫无保留的展现给全世界！

差异化营销更接地气

撩车报告创始人 张翔喆

同是TNGA架构，相差一天上市，模样相差无几，都很潮的两款小型SUV近日一直是市场上火热的话题。一汽丰田奕泽IZOA与广汽丰田C-HR，这俩“孪生兄弟”在营销上都主打年轻。奕泽IZOA主打新主张，C-HR主打新物种。它们诠释年轻的方式各有特色。在消费者眼中，可能早一天上市的一汽丰田奕泽IZOA有一定先机，邀请张靓颖助阵发布会，采用线上预售模式，这些都与现在的年轻人的消费“胃口”吻合。但广汽丰田C-HR也不含糊，C-HR起步价更低，进一步拉低了入门门槛。

奕泽IZOA和C-HR其实均源于海外版车型丰田C-HR。让用户体会到“前所未有的炫酷、前所未有的驾趣和前所未有的安全”,是丰田官方在传播TNGA产品卖点时的总结。针对中国市场,丰田也对奕泽IZOA、C-HR这两款SUV在外观上、动力总成、科技和舒适配置等方面都进行了全面升级，更加契合中国年轻一代的消费痛点：时尚、张扬、酷。

车主QQ群、微信群见多了，而这些仅仅基于联系而已。在6月22日的奕泽IZOA上市发布会上，一汽丰田洞悉到微信小程序的大势已来，发布了一个令人耳目一新的粉丝计划——“丰潮世界”。在这里，奕泽IZOA粉丝们享受到的福利多到无法想象，包括真正地参与品牌的建设。可以说，和奕泽IZOA在一起，你就拥抱了整个生活。

在命名上，一汽丰田与广汽丰田采用不同的命名方式，奕泽IZOA采用中文命名，很有文艺范，国内销售更易口头传播。而C-HR的命名直接沿用了海外版的名字，可以说在名称方面血统更纯正。

奕泽IZOA发布会除上海主会场外，同时还通过7大直播平台，近1000万网民同步观看，共享了这场视听盛宴。而颜值高是C-HR的一大标签，颜值才是王道正好符合年轻消费者的心理。此次C-HR为年轻车主提供了可充分表达个性的丰富车身颜色，有11种车身颜色供选，包括5个基本颜色。6种双色车身颜色。其中，碧玉蓝和柠檬黄为广汽丰田C-HR的专属车身色。在线下销售终端4S店内，C-HR对上市前交定金的准车主送出五年保养、礼包一份、贷款补贴、预定期车未到店补贴、延迟交车补贴等多项优惠政策。

TNGA架构下的新生力量

车人网主编 王一

TNGA架构是丰田的生产系统，包括了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化，正是在这一架构下，广汽丰田推出了全新一代凯美瑞，从外观设计、动力系统等各方面为消费者带来了全新的体验。基于此，丰田近日为国内市场带来了基于TNGA的两款车型，一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR。

两款车型在上市前就吸引了极大关注，作为丰田TNGA架构的首款SUV车型，两款新车在外观设计上都十分超前，采用时下非常流行的跨界设计。但广汽丰田C-HR的配置选择空间更加广泛，从溯源上来说，其血统似乎更纯正些，一汽丰田奕泽IZOA跟C-HR是同根生，但是本土化上更进一层。

奕泽IZOA是一汽丰田首款TNGA丰巢概念SUV，其定位新生代炫酷SUV，这与C-HR定义潮流有着明显的区别，一汽丰田似乎是在产品研发上更注重应中国消费者需求做出改变，因此就配置而言必然倾向国内消费者的使用场景来更具针对性。C-HR的产品特点似乎更注重自身的产品特点，个人理解为其可塑性更强，引领的是一种小型SUV车型全新细分市场的潮流趋势，随着消费集群的变革，中国消费者对小型SUV车型有着更加明显的需求，而C-HR目的就是要引领这股风潮。广汽丰田C-HR是丰田全球战略SUV，已风靡全球60多个国家和地区，深受年轻族群青睐。而奕泽IZOA的推出更多的是让消费者从品牌的另一层面去了解产品，在我看来，两款车型除了在设计上稍有差别之外，真正的驾驶风格或许才是区别这两款车型最根本的因素。

从未来新车发展来看，不论是奕泽IZOA还是C-HR，乃至雷克萨斯等在未来都将在TNGA下诞生。丰田将从生产、研发设计和产品三个方面，带给消费者不一样的驾乘体验。虽然两款车型出自同一架构，但其表现犹如卡罗拉与雷凌的关系，虽然C-HR未直接发布订单量，但奕泽IZOA超8000台订单量足以说明两者还是比较受国内消费者的青睐，未来如何演变当然依旧是看最终的市场认可度，但我更期望的是在丰田TNGA架构下所诞生出的新生力量能带动整个汽车产业的全新变革。

兄弟齐心 合力断金

中国汽车市场主编 刘奕宏

其实这不是丰田在华第一次推出“双胞胎”车型，就在4年前，我们熟知的卡罗拉和雷凌相继上市。当时对于这种营销方式，其实丰田汽车并没有太大底气。所以当时卡罗拉和雷凌的上市时间相隔了一个月之久，不过得益于丰田汽车在华两个伙伴的不俗能力，卡罗拉与雷凌分别成为一汽丰田和广汽丰田最热销车型。今年5月份，卡罗拉销售34,543辆，环比增长51.05%。为一汽丰田的销量担当；雷凌家族销量继续上扬，销量达到17,295辆，同比增长149.9%。可见当初丰田汽车的营销策略是成功的。

所以有了之前成功的案例，如今一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR前后脚在同一个城市上海上市，就不再是新鲜事情。不过虽然打着亲兄弟的名号，并且一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR都是源自TNGA（丰巢）全新C平台的首款SUV，但是奕泽IZOA和C-HR就品牌方面差别还是蛮大的。就拿发布会上双方针对自己的车型给出的理念来说，一汽丰田销售公司总经理田青久为奕泽IZOA喊出了：“因改变而带来的快奕人生”；而广汽丰田副总经理李晖则强调：“为潮流而生，为颠覆而来，我是C-HR”。

在我看来，奕泽IZOA的“改变”，是顺应了中国消费者的需求而做到了产品进一步的提升，所以奕泽IZOA并没有采用原版车型的外观造型，在这个讲究个性、追求年轻的时代，一汽丰田也必要做到与时俱进，在品牌营销上，一汽丰田为奕泽IZOA打造粉丝生态社群——丰潮世界，实现品牌与粉丝的随时连接。

反过来再看广汽丰田C-HR所说的“颠覆”，顾名思义，“颠覆”就是要突破固有的格局，让消费者重新认识广汽丰田，其实在这一点上，广汽丰田从新一代凯美瑞的身上就已经开始的他的“颠覆”。

总而言之，四年前卡罗拉和雷凌的成功，让广汽丰田和一汽丰田做到了双赢的效果，而消费者再购车时也多了一种选择。四年后的今天，奕泽IZOA和C-HR也同时到来了，能否在复制一次之前的成功，我想只有时间才能证明答案。