雷克萨斯旗下最便宜的SUV，乘坐感受还有保证？

雷克萨斯的车型一直以来都以舒适、安静为卖点，NX作为雷克萨斯旗下最便宜的SUV，它在乘坐舒适性方面到底是继承了这个优良传统还是徒有其名？今天我们拿到了一台NX 300h来进行实测，一切还得数据说话。

为测试雷克萨斯NX 300h的舒适性，砖叔共设置了两个项目：

一是测试在不同车速下的车内噪音表现

二是实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

从测试结果而言，雷克萨斯NX 300h在怠速情况下的静谧性非常好，几乎达到了同级最优秀的水准，但是开起来之后其底盘和轮胎噪音会明显增大，高速巡航的时候会比较烦人，最终的成绩并不能让人满意，落后于同级对手。

悬挂结构方面，雷克萨斯NX采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，这在同级里面还是非常多见的。悬挂结构对车辆的舒适性有重要意义，此外工程师的调校也会影响整车的减振效果。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

从车外视角观察，其实雷克萨斯NX通过减速带时的车身姿态保持得不错，整车的弹跳幅度并不算大，坐在车内的振动感也不算过分，当然也谈不上非常舒适。最终，量杯溢出的水量平均值为58.3ml，这个数据也谈不上出色。

通过一系列的测试，雷克萨斯NX 300h的舒适性表现只能算中规中矩，怠速时的隔音表现非常出色，但是速度达到80km/h之后，坐在车内会感觉噪音明显增大；总的而言，雷克萨斯NX 300h更适合充当日常代步车，它有着出色的外观设计和丰富的配置，能耗表现也不错，但极致舒适性就不是它所擅长的。