被骗了！奔驰“亲儿子”，居然是别人帮它产的！

其实都不是！最受各大明星追捧的豪车当然是硬汉奔驰G啊！光是女明星就能想到一大串，刘涛、范爷、春哥、赵靓颖和杨幂等等，男星就更不用多说了。

为什么奔驰G这么受欢迎？不仅越野玩家追捧，连明星也愿意为它牺牲自己的腰板子！今天，我们就来扒一扒奔驰G的历史，看看它到底有什么魅力，让这么多人为之着迷。

欧美比较出名的硬派越野车，基本都是军工出身。奔驰G的鼻祖最早可以追溯到上个世纪二十年代，当时德国军方设下了一个“半吨级军车”项目，奔驰设计了一台名为G1（底盘代号W103）的三轴硬派越野车，外形非常古典，跟现在方方正正的奔驰G完全是两个车。遗憾的是，最后德国军方选择了造价更低的大众Iltis（当年是属于奥迪的）。

输给大众是因为便宜，单论越野能力，奔驰G1完全可以碾压Iltis。因此，在后来不断的改款升级后，奔驰又相继推出了G3、G4以及G5等车型，这些都有被军队沿用。尤其是后期的G5，两轴车型更加紧凑，可以实现定制化生产，比如医护车、救援车和通讯车等等。

第一代奔驰G级面世的时间节点比骄傲尴尬，当时的德国战败后不允许设立军队，所以它并不是为本土军队而研发的产品。

上世纪七十年代末，戴姆勒奔驰收到了来自伊朗军方的一笔大单，而当时它跟斯泰尔是合作伙伴关系，后者在军工以及重型机械制造方面拥有相当深厚的实力。戴姆勒接下这个订单后，奔驰负责G级的前端研发设计，而斯泰尔则负责代工制造，也正因为如此，奥地利的格拉茨汽车生产线诞生了。直到三十多年后的今天，奔驰G级也依然是坚持这样的制造方式，连生产线也没有改变。

不过，还没等奔驰G级顺利出生，当时的伊朗内部就发生了政变，本来以为大赚一笔，结果到嘴的鸭仔飞走了。但是，既然设计工作以及生产线都已经铺好，奔驰还是咬着牙再1979年推出了第一代G级（W460）。

现在回看当年的第一代G级，前期版本只有简单的分时四驱，而且还是2.0和2.3L的动力，单论机械水平可能跟现在的哈弗H5差不多。但是，在39年前，就这水平已经足以称霸整个硬派越野圈。而且，从第一代车型开始，奔驰G级的头顶就戴上了很多光环。

1980年，被世界公认为与神最接近的人——梵蒂冈教皇，指定奔驰G级作为自己的出行座驾。在1983年征战达喀尔拉力赛，并获得了当年的冠军。之前很多人觉得疑惑，奔驰G在越野赛场的声望都不及三菱帕杰罗和丰田陆逊，为什么它的地位却那么高？那是因为它早已称霸赛场，各项荣誉加身，已经达到了淡泊名利无欲无求的境界。

到了1985年，第一代G级已经接近换代的时候，它才推出了带后桥差速锁的版本。

1991年，奔驰G级同时推出了W461和W463两代车型，前者仅仅是在W460的基础上小改，更偏向于工具车。而后者则加入了四轮盘刹、转向辅助、全时四驱以及三把锁等等。因此，G级身上很多谈得上信仰的东西，其实都是后面该款换代出现的，并不像大家神化的与生俱来。

现在越野圈子里面，奔驰G级的地位依然无人能撼动，即使是同样拥有悠久历史以及军车背景的牧马人，在它面前也依然是稍显弱势。

宝马和奥迪还有其它的高端品牌之所以不再涉足奔驰G这个级别的车型，并不是因为它们没有实力，而是比起产品本身，历史以及品牌的沉淀更加重要。举个很简单的例子，你愿意选择毫无历史底蕴以及没经过市场验证的奥迪宝马？还是选择摆在眼前的奔驰G？

这一代G级的发展里面有个小插曲，生产商斯泰尔在1998年被加拿大零配件供应商巨头麦格纳收购。从此，麦格纳不仅是奔驰G的代工厂商，它还是全球唯一一个有汽车生产资质的汽车零配件供应商。强大的业务能力，让麦格纳后来又接到了非常多单子，比如宝马的X5、全新5系以及MINI Countryman，还有捷豹的I-Pace跟E-Pace，这些车型都有出自它之手。

麦格纳在汽车零配件厂商的知名度不如博格华纳以及博世，但它的产品覆盖面非常广，除了汽车的轮胎部分需要采购以外，其它的零配件它都能够定制生产。

今年是越野迷的“欢乐年”，因为奔驰G、牧马人以及吉姆尼这三款“化石级”的元老车型，都选择在今年同时换代。时隔27年，全新的奔驰G终于来了，被奉为信仰的前后整体桥式悬挂以及三把锁统统被保留下来，方正的外形也丝毫没有变化。对于“G粉”来讲，大G还是以前那个大G。

对比老款车型，全新大G最大的变化就是全车减重了超过360公斤，这里说提高燃油经济型有点掉逼格，毕竟人家扭矩动辄都是600N·m起步的。但是，对于整车的操控性以及通过性来讲，这360公斤的减重效果是立竿见影的。

还有变化比较大的当然就是内饰，用奔驰那么奢华的内饰格调放在一台方方正正的硬派车上，好像有点不搭调，但奔驰确实这么做了。全新一代G级整体的调性给人感觉是在不减底盘实力的前提下，尽量提高它的“亲和力”。对于买来代步“装逼”的消费者来讲，这简直就是福音，而对于真正的越野迷来讲，只能说是聊胜于无。