看完奕歌这些基因，为什么我说它会成为三菱下一个爆款？
今年对于一些体育迷来说真是幸福的一年，NBA总决赛结束不久后，四年一度的世界杯就开打了，就连我家那台每天播着狗血剧的电视机也开始散发出一阵阵男性荷尔蒙的味道。
我一直以为世界杯是男人四年一次的“大姨妈”，每四年总有那么一个月不在状态。但没想到，熬夜看球的，朋友圈刷着各路球星的，是一大堆少女。看来国本恒博没有说错，即便是女生也需要一些阳刚之气来找找安全感。
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C罗、梅西、内马尔可能你们都认识，但是国本恒博可能不太熟悉，他目前是三菱设计本部长，主导设计了三菱现在的Dynamic shield家族设计语言。
在2016年巴黎车展的首秀中，很多人认为这家族化的设计未免太阳刚，太霸气了，男生会很喜欢，可讨好不了女生。但国本恒博并不这么想，他认为每个人都喜欢阳刚之气，即便是女生也是如此，就像她们选男朋友都选有安全感的一样。
现在搭载Dynamic shield家族设计语言的量产车型已经上市有一段时间了，例如最新的那一款Eclipse Cross。事实上，大多数人是多虑了，国本恒博也用数据证明了自己：“在欧洲，买Eclipse Cross的车主，有一半是女性。”
在今年的北京车展上，广汽三菱就宣布要国产海外版的Eclipse Cross，也于前不久正式把奕歌这个中文名赋予了这款车，寓意人生如奕，纵情高歌。
Dynamic shield这个家族化设计的量产模样出现在欧蓝德上的时候，很多人都愣了一下，因为这设计很阳刚，太霸气了。用阳刚来形容一款车的设计，真是十足罕见，大多数，我们都会用动感，年轻之类的词语。
而这一次在奕歌上看到这样的家族化设计，很多人（至少我）还是愣了一下。它整体出来的感觉依旧霸气，特别是那从头硬到尾的线条，感觉比欧蓝德还要有力量感一些。
一直以来，三菱的家族化设计都不太明显，例如在帕杰罗上，它方方正正的线条给人以坚固耐用的形象；而常年在WRC征战的Lancer Evolution的标志性梯形黑色进气格栅，则极具侵略性。
设计向来讲究传承与革新，国本恒博在重新设计三菱家族化的前脸时肯定也深入思考过如何把这两者结合在一起。据说，他还为此采访过很多人，例如向自己的前辈们讨教三菱的历史，还有和三菱的粉丝们讨论何为三菱的精神。
随后，国本恒博想到了一个概念——形随机能（Form Follows the Function），这个概念最早出现在建筑学里，由建筑师路易斯·沙利文（Louis Sullivan）提出来的，字面的意思就是功能决定形状。也就是说，只要满足机能的需求，那大概就是一种好看且实用的设计，便会产生美！
这种设计理念大有那一句“less is more”的境界，强调的都是不刻意，而“不刻意”往往也是设计领域上的最高境界。
Dynamic shield很好地兼顾了帕杰罗和Lancer Evolution的基因。例如，你也看到奕歌的前脸同样有一个大大的梯形进气格栅，这是以Lancer Evolution为代表的性能车赋予它的，似乎想要告诉外界：“我的性能不容小觑!”在黑色格栅两旁，奕歌则用强有力的镀铬线条来继承帕杰罗的力量感。
而最近流行的“C”位出道，其实奕歌也早已深谙此道，例如雾灯和转向灯的位置，刚好也是位于“C”字形镀铬饰条的中心，这在无形中增加了它们的辨识度，因为人的视线总会不自觉地往这些“C”位去靠。
同样吸睛的还有三菱的尾部，透露出其它车型所没有的霸气和硬朗。
奕歌的整个尾部采用的是COUPE LIKE的设计理念，也就是有种轿跑车的韵味。可是这种风格有个毛病就是后车窗的视野狭隘。
为了克服这个问题，奕歌采用了分段式的后车窗设计，确保驾驶员的后方视野。而这两段玻璃的中间是贯穿左右的一体式LED尾灯，辨识度很高，即便没亮起来也给人一种不怒而威的感觉，亮起了就更不得了了。
而且，你们看到奕歌身上的红色也并不简单，实车看起来，这种红色有着其它车身颜色所没有的鲜艳度和光泽度。据说这是专属奕歌的日蚀红，制造工艺也相当复杂，需要采用六层喷涂和三次烘烤工序的多层次涂装。
而上面所说的这些东西就是所谓的“形随机能”，奕歌上的很多东西往往是功能大于设计，因而慢慢呈现出另一种美感，就像那些镂空的机械表一样，这也许就是国本恒博口中的“以机能为本的美感”。
至于这设计是否成功？能获得68年历史，世界三大设计奖之一的芝加哥优良设计奖不正正是最权威的认证吗！
奕歌和欧蓝德一样，都是定位紧凑级SUV，但是奕歌的尺寸会稍微小一点，这样的组合，大致就像逍客与奇骏，柯珞克与柯迪亚克。只是，奕歌的身材看起来并不比欧蓝德小，其尺寸也丝毫不逊色于竞争对手，特别是在高度与轴距上。
尺寸是海外版Eclipse Cross的尺寸，国内版奕歌暂时还没公布尺寸
我曾经在车展上静态体验过这款车，空间感相当不错，座椅厚实，包裹性强！不过，奕歌真正的优势还不是空间，而是它本身的机能。
例如奕歌后排座椅可实现8个等级的靠背角度调节，且可以前后滑动200mm之多，不仅满足不同人的坐姿需求，也增加了后排空间和后备箱空间的灵活性。
另外，海外版本的Eclipse Cross所搭载的动力总成也同样是焦点，不止于参数更在于其表现上。它采用的是1.5T+模拟8速CVT的组合，最大额定功率为125kW，最大扭矩为250Nm，其参数已经略胜于逍客和柯珞克。
更厉害的是，三菱的这台发动机的加速持续性特别强，从1800rpm开始爆发，一直持续到4000rpm，确保其动力之源源不断。
国外有媒体测试过它的0~100km/h的加速时间为9.8s，这对于一个1.5吨重，用CVT变速箱的紧凑级SUV来说，不算慢了。
这是海外版Eclipse Cross的数据，国内版奕歌暂时还没公布，也许会有本地化的调整。
Eclipse Cross的空间和动力都是可圈可点的，但还不是它最大的亮点。它最大的亮点在于它的四驱系统。一般这个级别的车有四驱已是一个不错的配置了，但是Eclipse Cross不仅配备了四驱系统，而且还不是普通的四驱，是三菱跑拉力赛所用的S-AWC超级全轮驱动系统。
这套系统整合了四轮传动、ASC车身动态稳定控制系统和ABS刹车系统，能根据路况自动分配前后轮的动力。而这个系统的核心是AYC主动式偏摆控制系统，能够准确控制左右轮的驱动力，实现更佳的过弯能力，更好的循迹性。
而核心中的核心是前桥的主动式“差速器”，能通过一个多片离合器来重新把左右两轮的扭矩合理分配，减少车辆推头的倾向。目前，大部分20-30万的城市SUV的四驱系统都只能分配前后轮的扭矩，得益于前桥的主动式差速器，Eclipse Cross却能在分配前后轮扭矩的基础上还能主动分配两个前轮的扭矩，这让Eclipse Cross拥有同级超强的操控性能。
国外的km77.com用Eclipse Cross（而且还是两驱版的，S-AWC版本的更是不言而喻了）做了一次麋鹿测试，其通过速度竟然达到了80km/h，这在SUV里头是极其罕见的。厉害如大众途观也仅仅以79km/h勉强通过，丰田C-HR的底盘如此出色，其成绩也不过是76km/h。可想而知三菱的底盘调校功夫究竟有多厉害！
别小看这几公里的速度差距，当达到如此速度时，其每一次尝试就是1km/h一级一级往上调的，差1km/h就是差一个级别。
广汽三菱用欧蓝德这款车开拓了一个全新的细分市场，合资+七座+四驱+20万以下，眼下还真没什么可以选的，而上面这四个关键词也恰恰击中了用户的痛点，所以欧蓝德自上市以来，销量就一路高歌。
在过去的5月份，欧蓝德的销量达到了10083辆，同比增长88.7%，而2018年1~5月累计销量为41332辆，同比增长38.9%，在别人都力求不减少的情况下，欧蓝德却保持着一个快速稳步的提升。毫无疑问，欧蓝德已是一个爆款车型。
欧蓝德的爆款其实也是在情理之中的，除了它精准的产品定位外，还有它的产品力是其竞品所不能及的。虽然我们常说它比竞争对手便宜，但三菱却是拿了最好的东西放在欧蓝德身上的，例如它的S-AWC超级全轮驱动系统。
这诚意也同样出现在了三菱的Eclipse Cross身上，我们所渴望的S-AWC并没有缺席，还有1.5T直喷发动机+模拟8速的无级变速箱，这装备可以说是超级豪华的。至于这些配置会不会出现在国产的车型上，我觉得机会相当大。
但是，光有诚意还不行，因为奕歌身处的这个级别可以说是汽车所有细分市场中最激烈的一个。本来就有日产逍客、现代ix35和斯柯达柯珞克坐镇，现在还有大众的探歌、丰田的C-HR，斯柯达柯米克等猛将火速加入战场，这还没算上这个级别真正的霸主——一大堆的自主品牌紧凑级SUV。
竞争对手很多，但机会也很多，因为这个市场太多同质化的产品了，这恰恰给了奕歌一条出路。不知道你有没有这种感觉，就像刷抖音一样，连刷了几个烫着大波浪的美女之后，突然出来了一个短头发的，你就会特别稀罕一样。
奕歌给我的就是这种感觉！
首先，奕歌本身就是那么与众不同，特别是在设计上，每一个地方都可以拿出来大做文章，其辨识度足以在茫茫车海中一眼认出来；
再者，它的三大件，它的四驱系统，比起现在自主品牌大吹特吹的智能网联，奕歌身上的才是一台车真正有门槛的东西，即便是其合资的竞争对手，也只有汗颜的份！
虽然目前奕歌的售价还没出来，但是广汽三菱在定价上向来都诚意十足，似乎，继欧蓝德之后，三菱很快就会出现另一个爆款车型。
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