撤离中国市场不一定是坏事，谁将是下一个“铃木”？

最近一段时间，关于铃木退出中国市场的消息闹得沸沸扬扬。先是6月15日北汽昌河发布了《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，宣布铃木汽车正式从昌河铃木退出。

随后在6月19日，日本媒体曝出铃木已确定将退出中国市场，铃木与长安汽车就解除合资合作协议进行谈判，未来将不再国内投产旗下产品。

而在6月29日，长安汽车官方宣布将收购铃木所持有的长安铃木股份，进一步坐实了铃木汽车即将退出中国市场的消息。

不到一个月的时间内三条消息先后发出，我们不禁在问，曾经在中国市场响彻大江南北的车企究竟怎么了？

回首过去，在2014年之前铃木的销量还是日系第四名，仅次于“两田一产”。昌河铃木仅靠着北斗星一款小车就稳稳地站住了脚。而长安铃木光奥拓一款微型车，就已经响彻大江南北。但如今这已然成为了历史，就近几年的表现可以看出，铃木已经无心恋战中国市场。而究其根本原因就是铃木太过于专注小型车、微型车方面的研发，这与中国汽车市场的发展方向是背道而驰的，中国人喜欢大、喜欢长、喜欢奢华。这一点铃木学了这么多年，却依然没有学会。

多年来，铃木在售的大部分车型基本上还是老样子，虽说有过几次换代，但都是不痛不痒的换代，并没有符合时下消费者的需求。此外，在营销方面，铃木做的就更差了。在如今汽车品牌大量铺设广告，大量植入综艺节目，铃木却死活不见宣传。

或许就像之前所说的，铃木对于中国汽车市场真的放弃了，倒不如把这些精力都投入到它最爱的印度市场。铃木在印度人民眼中有着神车的地位，占据着市场50%的份额，一如国内的大众，是印度汽车行业老大。我们都知道印度的富人比例很小，所以豪华品牌和中高端车的消费需求比较小，平民廉价车才是印度老百姓的最爱，铃木擅长制造廉价小车的优势则在印度发挥到了极致。其次，铃木进入印度时间很早，积攒了不错的口碑，并且经销商网络和售后服务都比较健全，印度老百姓选择铃木的产品开起来比较放心。最后就是印度的交通建设非常落后，城市里的马路仍然很窄，小尺寸的汽车在里面行驶更加游刃有余，这也是铃木成功的重要条件。

可以说作为一名局外人，我支持铃木这么做，毕竟在中国汽车市场这样垂死挣扎不如到受欢迎的市场去发展。车不像其它别的物品，它需要群众基础，没有群众基础就等于在走向“死亡”。

当然，铃木的退市也给一些车企敲响了警钟，比如DS、纳智捷和菲亚特等。它们和铃木有着相同的共性那就是怎么改变，消费者都不爱买账。先说DS，如果说整个汽车市场最廉价的豪华品牌是什么，我想DS应该是首当其冲的。但是如果不是对汽车品牌很了解的话又有多少人能想起这个品牌？即使有法国美艳女神苏菲玛索和全民男友王凯的代言也无济于事，这么多年过去了，DS还是没有真正的打开中国市场。

而相比于DS，纳智捷更厉害，它曾经请到了天王周杰伦来代言，但结果还是和DS一样。其实纳智捷的定位比较尴尬，再加上本身车辆没什么亮点价格也高，销量依然不见起色。此外，旗下车型过高的油耗以及各种问题的产生，销量在品牌还没有宣传起来的初期就越来越差，直到崩盘。

最后我们再来说说菲亚特，作为第二次进入中国市场的老品牌，却依然无法摸清楚中国汽车市场的规律。六年过去了，菲亚特在华生产销售的车型依然只有菲翔和致悦这两款车型。产品线迟迟不更新不说，还在菲翔上市初期出了严重的质量问题，这对于再次登陆中国市场的菲亚特品牌美誉度有着不小的影响。

当然，上面只是列举了三个品牌，还有一些企业和它们一样在“垂死挣扎”。不可否认，随着中国自主品牌的崛起，如今给合资车企带来的压力着实不小。尤其是那些已经趋于边缘化的合资车企，它们的市场份额会越来越少。其实对于这些车企，撤离中国市场并不一定是坏事，中国汽车市场的发展瞬息万变，如果一时没有跟上发展速度，那就很难在追赶上。所以认清当下的生存环境才是这些车企最需要关注的。