什么是“低调的安全”？“五星”雷诺有话要说

对于一辆汽车来说，“安全”绝对是最为重要的质素这一。可以说，除了安全外，汽车其他所有性能都是“身外之物”，唯有“安全”事关生命大过天。

而且，越是高级、豪华的汽车，“安全”就越被消费者重视。试问，即使你有1000匹马力，价格高达几千万，但是一撞就“报销”，哪个身家不菲的土豪会买这样一辆车？

所以，越来越多的品牌把“安全”作为了自己品牌的标签。在这方面久负盛名的北欧品牌沃尔沃自不必提，一些新兴的自主豪华品牌也十分重视安全，比如近年来表现抢眼的WEY，喊出了“安全是一切豪华前提”的口号，更表示要直接对标沃尔沃。

WEY在安全领域的投入收到了回报，“高调的安全”也无可厚非。但更让人敬佩的，是一个很少把安全挂在嘴边，但其实拥有世界一流安全水准的品牌。这个品牌就是来自法国的雷诺。

120年历史的雷诺

“五星安全”只是基础要求

对于大多数人来说，对雷诺的印象，或许更多的是时尚和运动。确实，这个来自法国的品牌不仅有着法系车一贯的优势外观设计，更在汽车运动领域建树颇丰。从雷诺方程式到这个星球上最尖端F1，再到作为未来趋势的FE电动方程式，雷诺都是、或者至少曾经是霸主一般的存在。

但很少有人知道，雷诺其实在安全领域同样有无数个记录。

早在1898年，雷诺便推出了全球第一台“直接传动系统”的车型Voiturette，其齿轮传动的安全性能远超传统的皮带或链条传动。同时，雷诺还基于事故分析与真实道路安全推动汽车安全标准的制定。在1954年，雷诺就开始通过交通事故研究，帮助车辆设计团队研发更安全的汽车，使碰撞测试在车辆设计和安全工程中开始扮演重要角色。

1968年，雷诺4这一车型采用内部机械门栓设计，成为第一辆配置“儿童安全锁”后排车门的汽车。

此外，雷诺还是儿童安全领域的先行者，1968年，雷诺4这一车型采用内部机械门栓设计，成为第一辆配置“儿童安全锁”后排车门的汽车。

近年来，雷诺在E-NCAP中屡获五星评级——2001年，雷诺Laguna II摘得E-NCAP成立四年之后的首个五星评级，雷诺也是首家获得E-NCAP五星评级的车企。截至目前，雷诺在售的20多款全新一代家族车型均获得E-NCAP五星最高安全评级。

秉承雷诺严苛的全球统一标准，东风雷诺科雷嘉和科雷傲在C-NCAP碰撞测试中，分别以57.6分和58.1分摘得五星评级，并且成绩在合资SUV中名列前茅，也成就了国产双车的“双五星品质”。

“双响”的安全气囊和安全带

更加安全

在欧洲，科雷傲和科雷嘉也在E-NCAP测试中获得五星评级。国产双车能够在中国和欧洲斩获双五星安全评级，东风雷诺的秘诀在什么地方？

几天前，葫芦侠有幸受邀走进了科雷傲和科雷嘉的摇篮、东风雷诺武汉工厂，亲身感受了雷诺式的“低调安全”，探寻“五星雷诺”的安全密码。

本次活动中，东风雷诺首次开放压力实验室并现场进行后防撞梁静态挤压试验，首次组织安全装置演示并现场点爆安全气囊与安全带。

东风雷诺在科雷傲和科雷嘉上应用了两项“异于常人”的黑科技。第一个是主驾驶安全气囊双级点爆功能。相较于传统单级点爆气囊，双级点爆安全气囊可以使驾驶员受到的保护时间更长、冲击力更小、保护性能更高。尤其是对于一些体态娇小的女性驾驶员来说，这一技术的应用能够避免气囊瞬间开启时所爆发出的巨大冲击力对身体造成二次伤害。

驾驶员席安全带双向预紧+限力装置，则是在普通安全带肩部预紧基础上增加了腰部织带的预紧器，以便在碰撞发生时从肩部和髋部同时收紧安全带，更好的约束人体姿态，更有效的降低乘员损伤。值得一提是，雷诺在后排安全带上同样也配备了预紧加双级限力装置，可以在最大程度上减小后排乘客因碰撞所造成的颈、胸部伤害。

据东风雷诺研发中心副主任龚士军介绍，东风雷诺国产双车在选材用料上，车身结构大面积采用高强度钢、超高强度钢、热成型钢等材料。其中，超高强度以上钢材使用率达25%以上；双车车身高强度钢的运用比例达到了60-70%。A柱/B柱/防撞梁等部位使用最高1500MPa的热成型钢，车身轻量化的同时，也可以使车身在发生碰撞时有效吸收碰撞能量，并减少乘员舱的形变，保障驾乘者的安全。

而为了验证1500MPa热成型钢在抗压强度上的优势，雷诺向媒体公开了对比挤压实验。通过测试，采用1500MPa热成型钢的科雷嘉后防撞梁的屈服峰值高达16000N，相当于可承受1.6吨的冲压力度，远超同实验的两个竞品。这也说明在发生高速追尾事故时，科雷嘉对于车内人员的保护将更加安全。

没有“自动驾驶”？

那是因为雷诺

对安全的要求高过核电站

东风雷诺国产双车在被动安全品质上堪称不遗余力和不计成本。当然除此之外，它们在主动安全配置方面同样也是在全心全意地履行着“安全畅行”的承诺，而且无论是在配置储备还是科技智能方面也都达到了行业主流水平。

科雷嘉与科雷傲全系标配了ESP电子车身稳定系统，其中包含了ABS刹车防抱死系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统、HBA液压辅助制动、HSA坡道液压辅助制动以及AYC主动偏航控制等先进功能。

与一些“网红”汽车品牌相比，东风雷诺对自动驾驶的态度似乎显得有些“保守”。但其实，雷诺-日产联盟在自动驾驶领域拥有相当的技术优势。

“雷诺在法国巴黎拥有全球最大的研发中心，这里有1.2万名工程师，也有我们自动驾驶的原型车，其中一些原型车已经做到了L4级的全自动驾驶。”东风雷诺市场销售部副部长罗朗（Laurent Diot）先生在接受汽车葫芦圈专访时表示，雷诺之所以并不急于推进前沿技术，正是在于对安全的追求。

▲东风雷诺市场销售部副部长罗朗（Laurent Diot）先生

“既然我们已经有这样的技术和原型车，为什么不尽快投入市场？因为我们对事故率的要求是10亿次驾驶当中只出现1次事故，这个标准甚至超过了核电站的安全标准。而验证这些原型车需要进行2亿公里的道路测试。”罗朗先生如是说。他同时也确认，雷诺将持续推进自动驾驶和ADAS技术的研究——目前，科雷嘉与科雷傲已经具备了车道保持、碰撞预警等高阶ADAS技术。

在中国，东风雷诺更是雷诺“安心畅行”品牌DNA的有力实践者与推广者。作为雷诺在华成立的合资品牌，东风雷诺严格地执行了雷诺全球标准，保障国产车型质量。生产科雷傲、科雷嘉的武汉工厂，对标雷诺-日产联盟标杆打造，应用联盟最先进的管理和技术经验，从树脂、冲压、焊装、涂装、总装以及交付的全流程上，做到质量的严格把控。