雷克萨斯NX 300h，除了省油，绕桩表现竟超越德系对手

在豪华中型SUV这个细分市场里面，大家更为熟悉的是奥迪Q5、奔驰GLC和宝马X3这几款德国马车，但实际上来自东瀛的雷克萨斯NX也是一名不可忽略的对手，它提供有多种动力组合，能满足不同消费者人群的需求。这次砖叔拿到的是雷克萨斯NX 300h版本，它除了不俗的能耗表现外，在性能方面能否给大家一个惊喜？

雷克萨斯NX的价格跨度有些大，从29.80万到56.90万，提供了三种动力选择，分别为2.0L、2.0T和2.5L混合动力版本。我们这次实测的雷克萨斯NX 300h采用2.5L混合动力，其中发动机最大输出功率114kW，最大扭矩210Nm，电机最大功率为155kW，最大扭矩409Nm，系统的综合功率为145kW。传动系统方面，与发动机匹配的是一台E-CVT无级变速变速箱。

咋眼一看，电动机提供了409Nm的最大扭矩，捏指一算NX 300h的加速性能应该非常爆炸吧？但实际的加速性能还得实测一番才知晓。在运动加模式下进行加速，我们采用“吊转速”的方式进行起步，通过多次尝试，最终发现2400rpm左右的转速起步成绩更快一些，全油门下发动机会及时介入供能，不过即便全力加速的情况下，NX 300h提供的推背感依旧有限，谈不上太强的爆发力。

成绩方面，NX 300h的初始加速度达到0.6g，这个加速g值中规中矩，此后加速g值有所回落，大体维持在0.4g左右，最终以9.63秒的成绩破百，这个成绩对于一辆豪华中型SUV而言，可以接受但谈不上出色。

这辆NX 300h采用了一套18寸的普利司通动力侠轮胎，前后轮胎尺寸为225/60 R18，规格在同级并不算抢眼，轮胎主打耐磨和静音。在整个刹车过程中，其最大减速度达到了-1.1g，大体维持在-0.8g，最终刹车成绩为42.71米，这个成绩并不如人意，还有一定的提升空间。

从测试结果而言，NX 300h的刹车成绩并没有多大的优势，落后于同级不少对手，与同价位的优秀对手如奔驰GLC300 轿跑SUV相比，差距也达到了3.40米。

雷克萨斯NX 300h的车长为4640mm，轴距为2660mm，这个车身尺寸在中型SUV属于小个子了；悬挂结构方面，NX 300h的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂则为多连杆独立悬挂，这个规格在同级比较常见。

虽然NX 300h的抑制侧倾能力一般，极限绕桩的时候车身还是会有明显晃动，但是当弹簧压缩到一定程度的时候又能提供不错的支撑性，轮胎的抓地力还是不错，能够把车辆仅仅咬住地面，最终其绕桩成绩达到了52.73km/h，这在同级还是比较不错的，值得称赞。

总的而言，雷克萨斯NX 300h的绕桩表现相当不错，超越了以标榜运动的奔驰GLC300 轿跑SUV，达到了52.73km/h，不过在百公里加速和刹车成绩方面，交出的答卷就不能让人满意了，但话又说回来，NX300h 的最大卖点是其相对出色的燃油经济性，极致运动显然不是它所擅长的。