威然对上GL8，像极当年的昂科威和途观

5月4日，上汽大众公布了全新车型Viloran的中文名——威然，新车定位在豪华中大型MPV市场。

一直以来，在MPV市场中大众都有些“小透明”，尽管夏朗以进口身份在售，但在消费者心中貌似更青睐隔壁的GL8。有趣的是，就在上汽大众威然定名的同一时间，GL8车系也迎来换代上市。

简单来看看威然的产品点。关于外观和内饰，全面采用了大众现在最新的家族设计。相比GL8在外观上的霸气，威然更多的是一种优雅调性。而内饰部分，深浅色调的搭配也避免了过重的行政气息。

威然长宽高5364/1976/1781mm，轴距3180mm。单讲数据，威然除了车身高度略低，其余各项数据都跨过了GL8，这倒令人比较意外。不过尺寸数据只是一方面，真正有效能够使用的驾乘空间才是唯一衡量标准。

动力单元，威然全系2.0T+7速双离合，但划分了高低功率。其中330TSI车型最大输出137千瓦，最大扭矩320牛·米；380TSI车型最大输出功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。底盘悬架，全车四轮独悬，前麦弗逊后多连杆组合。

配置部分，目前根据预售信息，上汽大众将威然划分为4款配置。其中，最入门的商务版在配置方面做出了一些取舍平衡，例如放弃了双侧的电动滑门、真皮方向盘且选择了皮质与织物混编的座椅，但也保留了LED大灯总成、全景天窗、第二排电动座椅等核心项目。

再往上走，根据不同款型，配置项目逐级丰富，电动滑门回归、全车真皮内饰、全套的智能辅助驾驶以及座椅的按摩功能。

总体来说，威然的配置划分还是比较清晰的。目前上汽大众官方给出了威然预售价，分别是豪华版35万，尊贵版40万。大胆猜一下，一上一下的另外两款车型大概率也就在30万和45万的基线。因此，参照四款车型的配置，再对应定价的梯次也较为合理。当然，可能大家拿到配置单第一眼会觉得入门车型的配置略低，但恰恰入门版却是这一类车型走量最大的，像是酒店用车、公司、政企等，作为通勤或保障车，对于这一部分的消费诉求，能舒适的坐下7个人就是终极目标了。至于要追求日常用车品质的用户，那就只能追加预算，在余下的三款车型中进行选择。就目前来看，如果是非公购买，个人比较推荐40万的尊贵版，绝对够用。

最后，多聊两句。威然的指向显而易见，一定是跟GL8对上。而两家在国内汽车市场的头部品牌，终于在MPV领域迎来交手，这倒是一个喜闻乐见的局面。不夸张的说，别克在中国的天下，有一半是GL8打下来的，而GL8在绝大多数国人对于MPV的消费意识中，属于第一选择。如果把这一次交手看成一场仗，那面对GL8这种“怪兽级”的对手，换谁谁头痛。所以，在过去这么多年里，除了本田还不痛不痒的卖MPV，也没见别家在这个细分市场中有太多动作。

而大众对于产品布局一直拿得比较稳，上汽大众选择在这个时候抬出威然，这里面一定有大量的市场调研和数据支撑。因此，威然对上GL8，免不了硬仗，但VW的品牌效应也不是闹着玩儿的。不过，有一点倒是值得讨论，关于威然，上汽大众官方给出了豪华商务的关键词。个人觉得不妨淡化一下商务属性，多往品质家用方向靠一靠。一来在初期可以适当避开GL8的竞争压力；二来目前有相当一部分MPV的潜在受众夹在了GL8和奥德赛（艾力绅）中间，GL8太商务不适宜家用，奥德赛（艾力绅）整个驾乘感受又毫无品质可言，所以威然其实有机会对这一部分用户实现精准锁定。

当然，最最关键的是，即便商务是威然的使命，但轻商务重豪华品质的思路并不与其背离。毕竟，宾至如归就是商务接待的终极奥义。

提前预告一下，下周我们将会拿到威然的试驾车，到时候关于整台车的空间表现和驾乘舒适性，我们会带来更全面的体验评估。