家庭消费一旦启动，比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。这句话是2013年王传福在股东会上所说，六年后，王传福“分分钟造出特斯拉”的豪言，终于要成真了。4月29日，比亚迪首次公开展示王朝系列全新旗舰车型——汉EV。预售价29万的汉EV，与特斯拉Model3 的售价重叠。正面对垒特斯拉，是比亚迪不断向高端升级的必然一役。
![]()
为了打造这款可以PK特斯拉的车型，比亚迪可以说把自己的压箱底的绝活儿全都用上了：早已闻名的性能：3.9秒破百；20多年电池经验厚积薄发：不会“燃烧”的刀片电池，还有600公里续航和100kW充电功率；加上这两年迅速提升的设计；还有自主开发的碳化硅MOSFET；面向智能网联时代的智能驾驶DiPolit……
![]()
比亚迪汉采用EV Dragon Face设计语言
此前常被消费者吐槽“丑”的比亚迪，目前已经有了前奥迪设计总监艾格、前法拉利外饰设计总监洛佩兹、前奔驰内饰设计总监帕加内蒂组成的全球一流设计团队。而比亚迪汉EV，可以说是三强聚首之后，发力最多的一个产品。在外观方面，汉EV使用了全新的EV Dragon Face设计语言。跑车化曲面前脸的设计风格，凸显汉EV的力量感。龙颜依旧是设计的主核心，但龙目和龙须的设计不同以往，再配以高高隆起的前机舱盖，正式宣告Dragon Face进入高端豪华新世代。
![]()
发光LOGO的回归，对比亚迪粉丝们而言，是意外之喜
流畅的车顶曲线设计，贯穿车身侧面的高腰线，配合外抛的轮拱，运动感十足
![]()
贯穿式尾灯，传承王朝家族的传统
而在内饰方面，取自于中国古代宫殿风格的中式内饰设计，出自帕加内蒂之手。入职比亚迪前，他是奔驰S级内饰设计总监。在配色上，汉EV有红色和棕色两种内饰风格应对不同消费者的需求。
![]()
![]()
两种内饰风格，前者奢华张扬，后者低调内敛
在三围尺寸方面，汉EV的长宽高和轴距分别是长4980mm、宽1910mm、高1495mm，轴距达到2920mm，超长的轴距带来更好的乘坐空间。
![]()
体验者身高178厘米
在外观、内饰上汉EV具备硬实力，而空间方面，汉EV具备绝对优势。依靠集团化优势，汉EV在昂贵的功率型半导体使用量上，毫不吝啬。比亚迪自家生产的IGBT4.0组件，将汉EV的电池包额定电压提升到570V，为充电速度提供了可靠保障。按照比亚迪的官方信息，配置77kWh电池组的汉EV可以持续以100kW功率充电30分钟，30%SOC~80%SOC充电用时，仅需25分钟。全新的碳化硅（SiC）MOSFET模块，应用在汉EV的后驱电机控制器之中，具备800A电流的通过能力，力促电机功率升至200kW。配合前置163kW电机，动力系统总输出功率达到363kW，680牛米，百公里加速成绩3.9秒。
![]()
车尾的3.9s表示0-100km/h加速成绩
在续航方面，汉EV两驱版工况续航达到605公里，而四驱运动版的续航则达到550公里。比亚迪汉产品总监杨峰说，“我们为了保证真实续航能力，在很多方面都做了优化。普通玻璃只能反射4%的热量，而汉EV的前挡风采用双银镀膜玻璃，能够反射40%的热量。在夏季，这个设计能降低20%的冷风空调能耗”。
![]()
双银镀膜玻璃在阴影与阳光直射下的对比
加速再快，也要刹得住车才行。汉EV采用了博世最新一代IPB智能集成制动系统。
![]()
IPB和传统真空助力泵制动系统的最大区别是电动化。在驾驶员踩下刹车踏板时，将刹车踏板的踩踏行程转变成电信号，控制器结合其他各项传感器参数，先由行车电脑计算所需制动力度，再由电机推动制动液进行制动。和传统的主力真空泵制动系统相比，IPB系统能将制动响应速度提升至150毫秒之内。至此，汉EV上的核心驱动部件，全部电气化。
![]()
汉EV的100km/h刹停距离仅需32.8米
IPB系统配合Brembo卡钳与打孔通风刹车盘，让汉EV的100km/h刹停距离仅需32.8米，排名新能源车榜首。自燃，是电动汽车的梦魇，动力电池安全性，一直饱受质疑。为此，比亚迪推出基于磷酸铁锂材料打造的刀片电池。为了证明它的安全性，比亚迪直播展示钢针穿刺动力电池实验。
![]()
实验证明，刀片电池的安全性非常可靠。和一同实验的块状磷酸铁锂电池、三元锂电池相比，刀片电池的安全性表现更好。在被钢针贯穿后，电池表面温度最高也只有60℃。除了安全，刀片电池在电池包结构设计优化上，也有突出能力。
![]()
刀片电池包专利结构图
利用刀片电池边框可承重的特点，汉EV的动力电池包设计颠覆常规，没有采用横纵梁交织的电池包框架结构设计方法，而是将刀片电池一片片叠放，采用无模组化设计。这一设计的好处，就是降低电池包厚度。从比亚迪汉EV开始，比亚迪的乘用车底盘真实意义实现了纯平的底盘，也助力风阻系数大幅降低。
![]()
比亚迪e6、e5、秦Pro EV、汉EV电池包高度对比
电池包结构高度的降低，对电动汽车结构设计产生本性变革。原本电池包设计师只对电池包设计负责，而汽车设计师不得不迁就电池包设计，汽车结构、碰撞安全性、车内空间等都带来不小的挑战。电动汽车普遍存在第二排座椅小板凳问题，就是因此而产生的。在刀片电池包出现后，电池包与汽车设计融为一体。刀片电池包不再是汽车结构设计中的承载物，而是汽车结构设计的一部分。将刀片电池利用好，既能提升安全性，同时也能给车辆的空间利用带来好处。
![]()
汉EV的后排坐垫高度超过30cm，不存在小板凳问题。
汽车的智能化，不同车企路线不同，有的强调单车智能，有的强调网联。比亚迪汉EV的智能化，是在DiLink的基础上，结合单车智能，面向网联时代的产品。
汉EV的DiLink系统升级到了3.0版本，并更新了UI系统
DiLink是目前最开放的智能网联操作系统，支持超过10万种APP。
![]()
比亚迪汉EV的NFC钥匙
智能进入，也是汉EV的强项。在手机云服务钥匙、手环钥匙、实体钥匙基础上，汉EV新加入NFC卡片钥匙。
![]()
比亚迪汉EV后排的控制屏
在智能化座舱方面，汉EV为后排乘客加入了功能控制屏，通过这块屏幕，能够控制诸如空调、音响、后排电动座椅等诸多功能。
比亚迪汉EV方向盘左侧智能控键可以激活自动驾驶辅助各项功能
在智能辅助驾驶方面，汉EV的硬件配置包括前置摄像头，4个环视摄像头，前置与后双侧角向共计3个毫米波雷达，以及12个超声波雷达。在硬件层面，汉EV完全支持实现L2层级的智能驾驶辅助系统，并具备非常高的扩展潜力。在ADAS系统软件方面，汉EV将会配备DiPolit和DiTrainer系统。其中DiPolit系统具备车道保持、自动泊车等智能驾驶辅助功能。据比亚迪官方介绍，DiTrainer系统通过学习驾驶员驾驶习惯，具备对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，优化智能驾驶辅助的功能。学习能力，这一用词出现在智能辅助驾驶系统相关的领域，往往意味着AI与芯片。赵长江也透露比亚迪将和华为合作。从华为在智能网联汽车方面布局来看，双方合作很可能和智能驾驶相关。
![]()
比亚迪汽车总经理赵长江的微博，有彩蛋
诚如赵长江在另一篇微博上所言，在刀片电池之外，作为比亚迪的标杆产品，汉EV的产品力也有着诸多亮点。
![]()
赵长江对汉EV产品力的总结微博
如同敖丙一般，比亚迪汉EV获得比亚迪各业务单元最硬的一块龙鳞，集万千宠爱于一身。因此，这款产品压力也将是巨大的：产品表现自然不能有任何问题，刀片电池、碳化硅芯片、DiPolit都不容有失。这不仅关涉比亚迪其他车型，对于正在进行零部件开放、独立的比亚迪，比亚迪汉EV也可以说是一次肌肉展示。所幸，目前比亚迪汉EV表现出来的水平，令人称道。（完）
