BRZ停产在即，谁是2020年“后浪”们最值得买的车？
这几天的朋友圈，都被【后浪】刷屏了。
长江后浪推前浪，那些被称为后浪的年轻人们，他们心里有火，眼里有光。
听完B站上对年轻人们的夸奖，我热泪盈眶，不仅仅是因为来自【前浪】们的肯定，而是下一条就刷到了BRZ将在7月20日正式停产的消息。
尽管也称不上什么新闻了，只不过再一次看到还是感慨万分，并且看到有网友在底下评论表示，没什么必要伤春悲秋的，车厂常规操作而已，之前不也停产过一阵子，后来又重新复产了。
我承认，这一条评论把我气哭了。
要纠正一点的是，当时的BRZ/86是停止引进，而非停产，这一次是正儿八经的停产了，也许很多人的青春，随着BRZ落幕的那一刻而消逝，或者说不得不承认消逝。
在很多人眼里，这不过是一台内饰比家里花冠好不到哪里去，配置只有两款，怠速挡把还会跳舞的粗糙双门小丰田/斯巴鲁，但是这台“仅有”200PSs马力的双门小跑车却是世界上无数年轻人学习驾驶的良师益友，一旦开过都视她如珍宝。
如今受日益严苛的排放政策影响，重新引进的86/BRZ在实行国六排放的省市已经无法上牌了，疫情之下，国家正推迟实行国六，如果你所在的城市仍未实施国六，在停产之前，给自己一个圆梦的理由也未尝不可。
即使是再从简，再亲民，由于市场的需求不允许大规模量产，86/BRZ的生产成本自然无法和卡罗拉媲美，加上关税等附加条件，对于大部分想靠自己努力去拥有的年轻人们来说，一台86/BRZ绝不是唾手可得的玩物。
空留君生我未生，我生君已老的感慨，毕竟像其他梦想车型，一手玩不起，熬几年玩二手也可以，唯独86/BRZ这种玩两年，车还升值的理财产品，只能说早买早享受，晚买也没折扣。
不过斯巴鲁说一台全新的双门小跑车（疑似BRZ换代）最快将在2021年发布，2022年有实车与大家见面，这次的停产极有可能是BRZ终于面临换代，现在买不起，做等等党也未尝不可。另外有消息称，丰田将有可能推出86 GR套件版，性能虽然没变，但原厂就有更精致的外观，至于引不引进嘛，这对于车迷们来讲从来都是个赌局。
没想到，在同等价位下买一台后驱车，买不起丰田/斯巴鲁，只能买一台凯迪拉克（CT4）了，不再是一句玩笑话。
如果说86/BRZ的下一代遥遥无期，2020年就想拥有一台自己的车，那么你曾对它说过“下次一定”的马自达，也许真的有足够的理由进场了。
马自达是个小而美，对自己的独特理解坚持了100年的车企。从勒芒的故事到转子引擎，到JDM的RX7再到如今的魂动设计，让那些像我一样对马自达痴迷不已的年轻人们知道，在我们的青春里即使买不起宝马，也有机会够得上东瀛宝马。
在100年诞辰之际，马自达将CX-30带来了中国市场，定位介于CX-3与CX-4之间，官方定义为“旅跑”SUV，从尺寸来讲，比较接近的可以看成是升高版的两厢昂克赛拉，不仅全系标配2.0L创驰蓝天发动机，还有大家当年在马自达3中念念不忘的2.0L+6MT的动力组合。
2.0魂动设计让CX-30在不同的地方营造了独特的光影设计，即使你未必懂得汽车设计，但这就像是一个黑盒子，你不知道设计师是怎么操作的，但你就是看出来这台车的设计与众不同。车的颜值我觉得一直是马自达近年来最大的竞争力。
如果上面的颜值和套动力组合依然没法打动你，我知道，这马自达迷当了有一段时间了，没有压燃的马自达怎么会有灵魂？那2020年可以说是马自达迷们的福利年了，就在这假期开始之前，马自达3以及CX-30的新增车型现身工信部申报网站，最大的亮点自然是换装了代号HF的2.0L SkyActiv-X压燃发动机。
所谓的压燃发动机，就是通过火花点火控制压燃点火（SPCCI）技术，在超高空燃比下，让一部分燃气先燃起来，采用稀薄燃烧的方式，是燃烧效率最大化的技术。
压燃仲有千般好，还是要给大家泼盆冷水，给“马自达迷”们一个下台阶，两个原因注定压燃即使推出，也不会是你们入场的最大缘由：
1、从申报图来看，配有压燃动力的车型都是高配车型，而且目前申报的两款车型，均使用了由马自达广岛工厂生产的纯进口发动机，这都意味着配备了压燃动力的车型售价不会低，预估比普通的2.0L还要再多掏至少1万元；
2、从现有资料可得知，压燃动力最大马力180Ps，最大扭矩224N·m，动力参数仅仅是比加了涡轮的1.5T思域略高，海外的24V M-Hybrid轻混系统是否会同时引入，我想概率不大，从海外，而工信部油耗为5.2L/100km，对于一台自然吸气发动机来讲是个非常了不起的数据，但对于别家的小排量涡轮或混合动力，这个数据似乎又并没有压倒性的的优势，那么又有多少消费者愿意多掏几万来上压燃版本呢？
相比于马自达迷们，本田迷们往往来得实诚得多，随着2020年的到来，最新款的平民超跑终于要来到国内了。
日前，工信部终于发布了全新飞度的申报图。从海外上市便知道，这一代的飞度不再是暴躁的GK5，相反更像是软萌的家居客，从申报图中我们还能发现，那个离地间隙堪比SUV，车边都是黑色护板的CROSSTAR跨界版，也一并引了进来，这是你们没见过的“船新版本”。
外形不再暴躁，储物空间更为合理，车内空间进一步优化，这其实是飞度回归初心的选择。从创建伊始，飞度的定位就是一台给年轻人或者年轻家庭的第一台家用车，GK5的传说更多的是一个曲解的解读。
新飞度的车身尺寸为4109/1694/1537，轴距为2530，比现款稍有加长，轴距不变，更多地是在保持尺寸的基础上，进一步对车内空间以及配置进行优化，毕竟像LED大灯，双色车身等之前没有的，新飞度也悉数配上了。
那些对动力有追求的其实也不用过分担心，广汽本田似乎没想终止后浪们的超跑梦。国产飞度没有用上海外版的混合动力，而是继续沿用那台可输出130Ps的1.5L地球梦发动机，预计匹配5MT或CVT变速箱，也就是说，你依然可以花不到10万元，来买到一台扮猪吃老虎的超跑。可以说，新飞度会是2020年最值得期待的新车之一。
人生人山人海人来人往，自己自尊自爱自由自在，《后浪》的演讲里有一句我很认同，我们的确有比前浪们更多的选择的权利，在以往30万级别只有雅阁、凯美瑞可选的年代里，我们现在能选的车实在是太多了，高贵如BBA也已经不在话下。最后，无论是前浪还是后浪，愿你们能像歌词那样所说，还是曾经那个少年，没有一丝丝改变，无论价格，无论困难，最终依然能拥有那台你心中的Dream Car。