赛道冷知识：为什么MotoGP赛车护弓只在右边？

在开始谈跑车、赛车之前，我觉得可以先来谈谈“护弓”这项装置的由来与用途。其实在刹车拉杆前安装保护装置是来自于越野车与林道车，主要功能在于在这些车款的使用环境中，除了道路品质并不是我们熟悉的柏油路，而是大量的砂石、土路与林道，而这些较为恶劣的道路环境除了地面喷起的碎石、沙土等有可能会打断刹车与离合器拉杆、以及伤及车手本身之外，还有树枝等环境杂物可能会勾到车体设备而造成车手操驾上的危险，所以在越野、林道以及最近几年相当风靡的多功能车与Enduro车款等方面，因应车款主打相对复杂的道路环境，在双边拉杆(刹车、离合器)上都配备了多样型的护弓套件来做保护。

不过近几年也有一些声音，关于大面积形式的封闭式护弓在事故发生时对于手部的伤害其实要大于没有装这类型的护弓，所以在封闭式、开放式以及不安装之间其实取决于个人习惯与骑乘环境。林道车基本上多数人会选择安装，Motocross因为在手部活动量大且赛事危险性高，多数人会选择不装(或是安装开放式护弓。)，而Supermoto车款上则是可有可无，但多数人会装，用途不在保护手部，而是保护刹车总泵。

至于Road Race Bike赛道用跑车的部分，因为道路环境条件相对单纯，一直到2011年时，才正式的由MotoGP官方订定新规则强制所有赛车都必须要加装刹车保护装置(Brake Protector或称Brake Lever Protection)，而会造成官方强制规定加装的由来，则是在同年选择退休的现任Dorna Sport安全顾问Loris Capirossi在2006年在Catalunya分站中与Marco Melandri、Sete Gibernau与Dani Pedrosa等人发生的可怕事故而起。

2006年的Catalunya分站起跑的第一圈，Capirossi与DUCATI队友“吉伯”Gibernau在起跑抢进第一弯前，两位车手近距离缠斗直到碰到其中一台赛车的前刹车拉杆，Gibernau直接连人带车一个前空翻转倒，同时赛车大幅度向碎石区滑动，Capirossi侧身扫向Melandri、两名意大利人接连出局之后继续波及到Dani Perosa与John Hopkins，后续共有六名车手及赛车遭受到这次的起跑事故。因此，MotoGP官方在2011年正式宣布所有参赛车辆(不分等级)均须强制安装刹车保护装置，用来减少Capirossi事件因为近距离搏斗而误点刹车造成的重大意外。

而在2011年正式法令颁布之前，2010年的Moto2赛场上，Toni Elias就已经在赛车上使用了这项“新装置”，而2011年市售前的KAWASAKI ZX-10R在测试时也安装了相同的系统。

为什么只需要右边？因为MotoGP赛车同样为打档车，右边刹车，左边是离合器拉杆，铺装赛道的赛车就算离合器拉杆跟其他车辆造成碰撞而误触，对于车体动态来说并不会有太大的影响，但拥有碳纤维碟盘的MotoGP赛车只要在任何弯道或直道上被无意轻点刹车拉杆，强大的制动力绝对会造成仅160公斤不到的赛车剧烈摇晃，甚至俗称“盖棉被”直接后轮前翻。

所以刹车护弓对于赛车而言是一项保护装置，但对于一般在公路行驶的摩托车而言呢？

严格来说，只要你不是正规争先赛事那种有跟其他竞争车辆近距离搏斗的需求，就算是赛道日，因应每节场上人数不多，且没有“输赢”的绝对必要，所以车与车之间的距离并不会如正式赛事那般触目惊心。基本上大多数的时间护弓的作用其实视觉造型大于实际用途，但如果你认为在都会区骑乘常常跟骑身份证的地方三宝“近身搏斗”怕被误触刹车而安装，那其实也是一项实用装备。另外，HONDA RC213V-S也采取双边护弓的设计，但这主要的目的是在于利用护弓搭配端子式后视镜来使用，来让RC213V-S可以合法在道路上行驶。