国内热门的合资SUV究竟谁更安全？结果出乎意料！
日前IIHS美国公路安全保险协会，针对美国市场主流的6款SUV进行右前方偏位撞击测试，也就是副驾驶座位置。结果仅有新上市的现代 途胜获得Good的评价，其他像是别克 Encore、本田 CR-V、马自达 CX-5获得可接受的第二等级评价，日产 奇骏、斯巴鲁 森林人仅有最低限度、而丰田 RAV4则是最低评价的Poor，透露出重大的缺失。
日前IIHS美国公路安全保险协会，针对美国市场主流的6款SUV进行右前方偏位撞击测试。
IIHS自2014年起，推出Small Frontal Overlap Crash Test正面偏位小区撞击测验，让各大车厂想尽办法通过这项测验，以拿到Top Safety Pick+最高安全标准，至现今为止，有超过97款新车为此测验修改结构、并且有将近四分之三拿到了良好的评价。然而此项测验目前仅有针对驾驶侧的左前方，乘客座的右前方没有纳入测量范围内。
汽车不仅是只有驾驶人会在车内，其它位置也都会有乘客，不过有许多车厂仅会针对IIHS评分项目进行改进。像是在2005年时，IIHS首度将侧面撞击纳入测验中，结果所有车厂几乎全军覆没，仅有加装侧气帘的雪佛兰 Cobalt及丰田 卡罗拉勉强过关。而到了2012年首度进行的25%小范围撞击测试，即使豪华品牌也几乎全军覆没。
这次IIHS进行右前方偏位撞击测试的原因，是因为他们研究车辆结构时发现，现行许多新车都已经针对驾驶侧结构进行补强，然而副驾驶侧仍然维持原样，这种非对称设计让车厂在标准撞击测试能够过关，然而测验外的部分则还有待加强。
现行许多新车都已经针对驾驶侧结构进行补强，然而副驾驶侧仍然维持原样。
以丰田本次受测的RAV4来说，右前方在遭受撞击时，比起左前方还要再多溃缩了约33公分，也就是说会有很大的程度让副驾驶乘客受到相当严重的伤害。另外在途胜与CR-V的身上，由于他们对应到的是包括日本为主的右驾市场，因此车辆会采用对称结构，让其无论是左前还是右前都能获得较为一致的测验结果。
丰田本次受测的RAV4来说，右前方在遭受撞击时，比起左前方还要再多溃缩了约33公分。
IIHS虽然为非官方机构，但是其撞击成绩能够获得各家车厂的重视，其主要原因正是因为IIHS关系到车险的费率，同样的也就会影响买家买车的考量。
当然，对于这些安全测试，各车厂自然是疲于奔命，好不容易过了这项，新测验又推出了，而IIHS提前公布的用意，自然也是督促车厂对于安全防护能够有更多的提升。这项右前方小范围偏位撞击测试，预计将在明年开始大量测试，将在2018年纳入评分标准。
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