国产第十四代皇冠停产，丰田在华的旗舰之路谁来续写？

4月28日晚，随着最后一辆国产第十四代丰田皇冠下线，自此皇冠在国内正式停产，这也是继锐志、陆巡之后，一汽丰田停产的又一款经典车型，至于那个让人既爱又恨的全新十五代皇冠，大概率不会引入国内。

在上世纪80-90年代，丰田皇冠凭借其在公务车以及出租车市场所积累的良好口碑，成为老一辈人心目中豪华轿车的代名词，论知名度，皇冠足以与同时期国内的“虎头奔”相提并论。千禧年后，由一汽丰田国产的第十二代皇冠更是将皇冠带到了同级难以逾越的高度，但即便如此，也未能阻止皇冠在十三代车型之后的日薄西山，这到底是为何？

皇冠鼎盛时期，“官车”A6L也难敌

一汽丰田成立后，在国内下线的首款车型并不是皇冠，而是VIOS威驰，尽管这款小型车有着当时看来足够出色的实用、省油以及可靠性，但它并不能肩负起丰田在华的旗舰之路。2003年，第十二代皇冠在日本正式上市，这一代皇冠依然延续了它此前在消费者心中沉稳大气又不失格调的形象，或许是看中了这一点，两年之后，一汽丰田正式推出国产第十二代皇冠，由此也拉开了丰田在华旗舰之路的序幕。

第十二代皇冠在当年到底有多火？用现在的话来形容，那就是现象级的存在。由于“皇冠”的大名早在上世纪末就响彻华夏，正因此，在经销商店内还未到展车的情况下，一汽丰田就已经接到了6000辆的皇冠订单。

而在国产第十二代皇冠正式上市之后，其市场销量也在迅速攀升，并在当年的豪华中大型轿车领域所向披靡。皇冠在当时凭借2万辆的月销量，一举击败同时期有着“官车”之称的奥迪A6L，成为了当年最受欢迎的豪华轿车。

由于第十二代皇冠在国内的表现太过亮眼，以至于市场上也出现过类似“皇冠将会取代A6L成为新晋官车”的言论。

国人如此喜爱十二代皇冠，从某种意义上来说与它的“原滋原味”有着千丝万缕，例如国产皇冠搭载的是2.5L与3.0L两款V6发动机，拥有足够出色的运转平顺性与静谧性；此外，在大众和奥迪纷纷开始推出加长版车型以迎合国内消费者口味时，此时的皇冠并未进行加长，从而保证了和日版车型一样纯正的车身轮廓造型。

值得一说的还有国产皇冠的动力总成，虽说丰田考虑到国内油品问题并未提供日版皇冠上的直喷发动机，使得国产皇冠动力输出略有下调，但国产皇冠也在全系车型上搭载了更先进的6速手自一体变速器，要知道同时期的日版皇冠使用的还是5速手自一体变速器，这也足够让车主们津津乐道了。

十二代之后再无皇冠？

在皇冠的粉丝群体中，最常听到的一句话莫过于“十二代之后再无皇冠”，而这种说法并非空穴来风。2008年，第十三代皇冠在日本正式发布，新车延续了上一代车型的轴距、底盘结构和动力总成，但在日本市场首次推出了混动版车型。

2009年底，一汽丰田也正式推出国产第十三代皇冠，为了满足国人对于加长的喜爱，一汽丰田直接引入了轴距比标准版皇冠更长的皇冠Majesta，而Majesta其实是丰田从第九代皇冠开始推出的衍生车型，整体定位稍高，轴距也从十三代皇冠标准版的2850mm增加到2925mm。

从尺寸来讲，国产版皇冠相比同时期的奥迪A6L来说还是有着不错的优势，同时在保留2.5L和3.0L车型的基础上，还额外增加了搭载4.3L V8发动机的车型。明眼人都能看出，一汽丰田希望借此次机会进一步冲击高端轿车市场，但国产第十三代皇冠却给了消费者一个让人摸不着头脑的定价：从32.68万元到89.95万元，入门车型与顶配车型的价格相差近3倍。

丰田显然高估了中国消费者对于皇冠的“忠诚度”，尽管国产第十三代皇冠依然有着一流的设计与丰富的科技配置，但在过高的定价面前，消费者难免会不由自主转身投入到德系豪华轿车的怀抱中。自此，这一代皇冠也在国内中大型轿车市场上逐渐走向边缘化。

2015年，一汽丰田正式推出了第十四代皇冠，在吸取了之前的教训后，这一代皇冠调整了市场定价策略，并依然基于日版最新Majesta打造，但却在外观方面根据国内消费者喜好进行了针对性调整。与此同时，新车也及时推出了动力性能更强的2.0T发动机，并将6速手自一体变速器升级为8速手自一体变速器。

颇具诚意的升级，也让这一代皇冠在销量上出现过小幅度回暖，但即便如此，也终究掩饰不了国产皇冠迈向颓势的事实。其实，皇冠一直都是那个皇冠，但如今的A6L却早已不再是曾经那个A6L了。

以一个后来人的眼光看待国产皇冠，其实很容易让人联想起最近挺火的“黑人抬棺”。在视频中，每个人都有着十分熟练的手法与灵活的身体动作，然而看似华丽的操作背后，却早已是破绽百出，伴随着熟悉的BGM响起，画面直接切换为一群自带喜感的黑人，一边抬棺一边踏着魔性的步伐。

第十二代皇冠在国内上市之初，其销量亦可称之为华丽，但随着对手不断更新换代，坚持原汁原味的皇冠已然显露出马脚和破绽，一心想要进军高端市场的一汽丰田此时自然无暇顾及，于是乎第十四代皇冠上市后，纵使其在动力系统上进行过补救，但也是亡羊补牢，为时已晚。曾经靠着原汁原味赢得市场青睐的皇冠，如今却败给了所谓的原汁原味，还是那句话，皇冠并没有变，但市场却早已是红海一片。

结语：

随着国内最后一辆皇冠下线，未来皇冠这一经典车型也将逐渐淡出国人视线，至于全新第十五代皇冠，官方引进的可能性几乎为“Zero”。好在，一汽丰田也做了充足的准备，在一年前就引进了丰田专供于北美市场的全新中型轿车亚洲龙。新车与雷克萨斯ES基于相同的TNGA-K平台打造，无论是在动力性能、空间表现还是成本控制上都要比皇冠更占优势，此外，亚洲龙上市后不断攀升的市场销量，也在进一步证明其强大的市场适应能力。

亚洲龙能否续写丰田在华的旗舰之路，我们暂且先不下结论，但可以肯定的一点是，皇冠停产绝不是一件坏事，毕竟国产皇冠早在诞生之初就已经走向了人生巅峰，而历代皇冠车型所创造出的高光时刻，也将会永久留存在国人的记忆当中。至于未来的市场江山，或许交给丰田的“年轻一代”来完成会更加适宜。