想买请抓紧！国产丰田皇冠正式停产

近日发生了一件令汽车行业伤感的事情，我们从相关渠道获悉，随着最后一辆第14代丰田皇冠进入焊装车间后，在中国历经大约15年，这款丰田旗下极其经典的中大型车--皇冠即将停产，它的经历便是我国车市消费观念不断变化的极佳缩影。

 

或许许多90后与00后对于皇冠没什么概念，而对于70后、80后们来说，皇冠便是他们对于豪华车的启蒙。作为丰田品牌旗下的高端车型（除了世纪），早在2003年12代皇冠引进国内后，其日式豪华的氛围与宽敞的空间很好迎合了当时的成功人士对于豪华轿车的渴望，这个被丰田称之为“zero”的项目，以月销2万的表现，一举击败了含奥迪在内的众多德系豪杰，成为了行政车王者，所以在那时的消费者眼中，皇冠完全不逊奥迪A6L。

 

尝到了甜头的丰田对于皇冠的表现十分满意，第13代皇冠在2009年顺势引入，还加入了丰田引以为豪的4.3L V8自然吸气发动机，在我印象里它当年的售价在80万左右，也算是丰田对于皇冠溢价能力的一种试探。不过市场表现却不尽如人意，V8车型在整个生命周期中销量居然不到500台，哪怕后来的中期改款也没有拯救这代皇冠的销量。

 

后来我想了一下原因，在当年12代皇冠那个时代，德系品牌的质量口碑一般，反倒是以丰田品牌为首的日系品牌凭借耐用的形象，一下子就脱颖而出。但到了这一代的德系车型上，对手们在品质以及豪华感上有了大幅提升，这也让皇冠显得有点尴尬。事实上从这一代开始，皇冠就开始走下坡路了。

 

到了第14代皇冠的发布，丰田决定求变，首先将皇冠的对位的车型做了更改，从原先的奥迪A6L、宝马5系等换成了奥迪A4L、宝马3系等豪华中型车，并将原先商务气息浓郁的外形尽可能增加了动感的元素，原本以为凭借更高的级别，降维打击对手的中型车毫无问题，但事实是残酷的，“运动皇冠”并不被接纳。

 

问题就出在这代走量车型的低配上采用了老旧的2.5L V6发动机+6AT的组合，与运动两字就没了干系，加上依旧老气的内饰，年轻人对它爱不起来，虽然后来全系标配了2.0T发动机+8AT的组合，但年轻人依然对于同价位的BBA更感冒。

 

仔细想想，如今豪华中型车的轴距动不动就加长10cm，空间早就不是它们与中大型车的差距所在，而相对于中大型车，中型车的长度也更利于停车和操控，30万级别的车型，年轻人更愿意去选择一辆BBA的中型车，也不愿意去买辆普通品牌的中大型车。

 

关于这个问题有更好的例子。不止丰田品牌，连身为二线豪华品牌的中大型车，哪怕价位已经与BBA的中型车高度重合，销量照样被吊打，可见目前的市场，品牌已经占据了绝对重要的地位，皇冠这类“高不成，低不就”的车型就显得十分尴尬。

 

在各种原因之下皇冠的停产也就可以理解，另外皇冠的生产成本也着实不低，前置后驱的平台加上2900mm+的轴距，让这款标准轴距的中大型车无法凭借现有的销量维持利润，它的替代者就是亚洲龙。

我这里无意去评价前驱技术的亚洲龙是不是能接替皇冠的位置，但对那些依然具备条件购买国五车型的消费者而言，皇冠的购买价值还是极高的，因为同样的动力总成加上后驱的布局，放到豪华品牌里便是35万起的售价，在买BBA预算不够的前提下，少花10万，买到一辆挂着丰田标的准豪华车，对于务实的消费者而言是再划算不过的事了。

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