奥迪“变味”了？可能是因为你不了解TA
大伙都了解，设计对每一个汽车品牌都是极其重要的核心要素。它不仅仅决定了这一个品牌的整体形象和可辨识性，也是汽车消费中最核心的关注要素之一。尤其是品牌的家族式设计，能够让设计理念真正融入品牌 DNA，并且让人们无需借助 logo 一下子就能认出这是该品牌的产品；那么今天公社君就来跟大伙聊聊这个“低调”却又“张扬”的-奥迪。
设计的成败也一定程度上决定了市场的成败。对于奥迪，设计更是如同灵魂般的存在。本篇文章，公社君凭借近两年在不同场合与奥迪设计师的多次交流，来一起为大家解读一下奥迪当下最新的家族化设计理念。
在讲最新设计理念之前，我们先回顾一下奥迪往期的家族设计元素。
说起奥迪最标志性的家族设计元素，相信大多数人第一反应就是奥迪的大嘴（一体式进气格栅）。但是这个“大嘴”并不是一直就有的，在这一设计诞生之前，奥迪也不乏非常漂亮、运动且优雅的车型，比如一经发布就惊艳全球的初代 TT，Audi RS2 Avant, 但是这些车的中网格栅造型相对比较普通，且并没有历史延续性，并没有像奔驰、宝马这些竞争对手一样成为了家族化的特征。
▲ 奥迪 TT
▲ 奥迪 RS2 Avant
直到21 世纪初，时任奥迪集团设计总监的沃尔特•德•席尔瓦（Walter de’Silva）提出了“格栅要成 为一个立体的品牌形象的体现，他应该和家族其他车型保持一致，不应是独立存在的。”于是他开始从奥迪的历史中寻找灵感，并在 2004 年的 A6 (C6)开创了一体式进气格栅（大嘴中网）的时代。
▲ 图为德席尔瓦与 A6(C6)
▲ Auto Union type D
这一设计结合了前卫与复古，极具辨识度，并且无论是轿车（A 系列）、SUV（Q 系列）还是跑车 （TT, R8）都能完美的通过不同的形状和内部结构设计营造出最协调的设计。后来这一设计也被多 个其他品牌纷纷效仿，不得不赞叹德•席尔瓦老先生独具慧眼的前瞻性。
▲ 奥迪 Q7
▲ 奥迪 R8
当然除了大嘴之外，奥迪的暴风线 or 旋风线的贯穿式腰线、包括被很多人津津乐道的 A5 的波浪腰线也是奥迪标志性的设计元素。同时，在相当长的一段时间里，奥迪都保持着一种非常圆润的 造型，优雅而不失力量感，这种风格也受到了全球尤其是中国客户的广泛认可。
▲ 奥迪 A5
德•席尔瓦于 2007 年初离任之后，沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）接任其成为奥迪集团设计掌 门，延续德•席尔瓦的美学理念的同时，开始探索更为多元化的设计思路。
在他的任期中，为奥迪带来了很多成功的新作，比如被誉为最美奥迪的初代 Audi A7, 还带来了广受赞誉的泪眼大灯。然而，设计不能一成不变，设计理念也要随着时代的审美和科技的发展进行不断的调整。后来奥迪的设计决定从圆润像硬朗转变，最典型的代表则是 2014 年发布的奥迪 TT，外观主要以直线为主，犀利粗狂，内饰极简风格，并第一次采用了虚拟驾驶舱；后来紧跟的 Q7, A4/A5(B9), Q5 等都是在延续 TT 的设计理念。然而不幸的是，由于同期的奔驰通过 S 级的巨大 成功，引领了新一代的柔美奢华审美风潮，奥迪的这一设计思路并没有获得广泛的好评，奥迪品 牌的整体形象也出现了一定的下滑。
▲ 奥迪 TT（新理念）
▲ 奥迪 Q7（新理念）
于是在 2014 年，奥迪在设计危机时刻临阵换帅，提名时任大众集团外观设计工作室主管的马克莱·驰特（Marc Lichte）为奥迪的设计总监，并负责开创全新的奥迪外观和内饰的设计风格。
马克·莱驰特早期师从 Hartmut Warkuss，后者也是当年大名鼎鼎的 Audi quattro 系列车型的设计 师，2006 年马克莱驰特成为了大众集团外观设计工作室的主管，多年的经验可以说让他对奥迪的精髓有着极为深刻的把握。他的到来，可以说对奥迪的设计有着革命性的转变，奥迪在他的笔下，奥迪设计焕发了全新的活力，在当下的审美时代，相比往期车型变得更为时尚、更为运动、 更具辨识度、也更有科技感。接下来，我们就一起通过奥迪近年发布的全新车型，一起解读马克 莱驰特时代的奥迪全新设计理念。
▲ 图中间为 Hartmut Warkuss
▲ Audi Sport quattro 拉力赛车
其实，每一个品牌，都有自己的设计 icon 车型，通过这台车，设计师可以把所有的关键设计元素都完整的体现出来。对于奔驰来说，这个 icon 就是 S 级；对于宝马来说，则是 3 系；对于奥迪来 说，这个车其实是 TT。回想起三代奥迪 TT，不难发现奥迪 TT 其实承载着奥迪设计的灵魂。马克·莱驰特上任之际，则为奥迪带来了一款全新的设计 icon 车型，那就是 2014 年洛杉矶车展发布的 Audi prologue 概念车。
▲ quattro blister（全新理念腰线）
Prologue 在英语里面是开场白或者序言的意思，奥迪也是通过这款概念车来为奥迪接下来的设计风格做了一次序言，足见它的重要性。Audi prologue concept 的定位是一台 D 级大型 coupe 轿 跑，也预示了奥迪新设计的篇章将从高端车开始，而非以往的 TT。在这款车上我们能看到非常多的全新特征：首先，在整体外观风格上，通过以直线的交错与衔接营造了极为犀利、富有立体感的姿态，可以说在目前大多数更加追求曲线美感的时代，让奥迪足够与众不同、甚至还带有一定 的“挑衅”；在前脸的位置，中网比以往变得更加宽大、激进，更加富有性格，而非以往的保守、 低调，大灯的形状也是棱角分明，十分冷酷；侧面的部分变化最大的就是腰线，以往的贯穿式暴风线已然不再，取而代之的是一组名为“quattro blister”的组合式腰线，通过前后轮拱上方呼应式 的两条腰线以及中间部分的短腰线构成了非常平衡的车身姿态，这一点是 Marc Lichte 设计哲学的 核心体现之一：那就是 quattro 是奥迪的标志，他希望通过外化的设计来表现 quattro 的精髓，即前后车轮都要富有力量，而非只注重前后某一侧，Marc Lichte 也是从奥迪 80 年代的经典赛车 Audi sport quattro 上找到了灵感，最终带来了这样的一个设计；尾部最标志性的设计则为贯穿式的尾灯，并通过多条横状贯穿线条让车尾显得非常宽大低矮 ；内饰部分的视觉冲击力同样足够强烈，以大量的屏幕取代了传统物理按键，同时屏幕的设计和布局又和整体内饰结构融为一体，显得极为和谐、简洁。后来 Audi prologue 概念车还衍生了 avant 和 allroad 版本，分别是这些设计思 路更为细化的一个延伸。在此我们就不一一赘述了。
以上的这些核心设计元素可以说都毫无保留的出现在了 2017 年以后奥迪发布的每一款量产车，成 为了奥迪全新一代的家族化设计理念。
# 更为激进、极富表现力的一体式进气格栅
在 Marc Lichte 的设计思路里，一体式进气格栅要在不同的车身形式上有不同的性格展现：A 系列轿车采用 6 边形进气格栅，强调优雅；Q 系列 SUV 采用 8 边形进气格栅，强调雄壮；R 系列跑车采用更为扁平宽大的 6 边形进气格栅，强调极致。
# quattro 腰线（quattro blister）
奥迪自全新 A8 后的每一款车，无论是旗舰轿车A8、大型 SUV 诸如Q8，还是紧凑级车型诸如 A1/A3 都采用了 quattro 腰线的设计，而且每一款车都基于不同的车身造型和整体风格采用了不同方式的表现，而非一味的复制和照搬。
# 奥迪很多车型在格栅和机盖中间会有一条缝
并有类似 2/3 个进气口一样的结构（如全新 A4 运动型、全新 A1、所有全新 RS 车型和 R8），这一设计也是像 Audi sport quattro 赛车致敬，不仅如此，还让格栅整体下移，显得更低、更宽，一举多得。
# 点状/条状的灯组结构
▲ 奥迪 A5
无论是头灯还是尾灯，对于“灯厂”奥迪在灯光结构内部都设计了造型犀利而风格各异的点状或条状的灯组结构，而且前后呼应，这点在大多数同级车型都是做不到的，这一设计可以让奥迪在茫茫车流之中更能成为所有人的焦点。同时，在奥迪的顶级车型如 A8/Q8/A7 等都采用了贯穿式尾灯的设计，更富有张力和未来感。
# 极致简洁、极富科技感的内饰
▲ 奥迪 A7
▲ 全新奥迪 A3
不同于奔驰引领的纷繁奢华风格，奥迪反其道而行之，主打后现代主义的极简风格。用简单的线和面组合成极富张力的包豪斯风格，这一设计也是马克·莱驰特对于新豪华主义的理解：不再追求物质的炫耀，而更加追求内心的宁静和自由。换用中国古代哲学思想来诠释，就像是再说“非淡泊无以明志，非宁静无以致远”。以此风格来打造属于下一个时代的高级审美，并吸引实力足够强大但又更喜欢低调而非炫耀的高端用户。
▲ 奥迪 RS5 Coupe
▲ 奥迪 90 IMSA GTO
当然，除此之外，马克·莱驰特在奥迪很多特别车型上还有更多的彩蛋，比如 RS 4/5 头尾灯两侧的类似进气装饰，则是向 Audi 90 IMSA GTO 致敬，Q8/Q3/e-tron/A1 上宽厚的 C/D 柱向 Audi Sport quattro 赛车的 C 柱造型致敬。
▲ 奥迪 Q8
▲ 奥迪 Sport quattro赛车
总之，奥迪在马克·莱驰特的执笔之下，将复古与时尚完美结合，家族设计更加多元化、更加富有强烈的表现力，一切的一切，都为了让你在很远之外，就能认出这是一台奥迪，而且是一台更加年轻、更加动感、更加独树一帜的奥迪。
一个品牌之所以做出“改变”，一定有着TA独到的见解与理解，对此伙伴们怎么看？欢迎评论区回复，期待你的独特见解！
