若非蹭流量 小鹏P7不会与特斯拉Model做对手

      预热了一年的小鹏P7终于走到了消费者的面前。

       去年上海车展上甫一亮相，定位为高端电动轿跑的小鹏P7就引来了无数关注的目光。过去的一年里，小鹏P7也一直处于聚光灯下，用C-NCAP碰撞测试、自动驾驶体验、与超跑赛跑等动作不断挑逗着人们的神经。这辆造型和定位酷似特斯拉Model S的中国高端电动轿跑引发了人们的无限遐想。

       要知道，虽然蔚来、理想、天际、拜腾等一众“新势力”纷纷投进了高端电动SUV的怀抱。而高端电动轿车领域，似乎只有小鹏P7。也正因如此，很多人都对小鹏P7充满了期待。甚至蔚来汽车CEO李斌也表示：“如果你要买SUV可以选蔚来或合创，但如果你要买轿车，那一定要选P7。”在特斯拉Model S和odel 3在中国卖得风生水起的时候，人们更想看一看，作为中国首款高端电动轿跑的小鹏P7，能否与特斯拉掰掰手腕儿。

       当然，姗姗来迟的小鹏P7确实没有让人们失望。

       低矮的车身、流线的造型、极简的线条、溜背式全玻璃车顶…小鹏P7具备了一辆运动型轿跑的一切先天条件。不管怎么说，小鹏P7成为了目前最“特斯拉”的中国品牌量产高端电动车。冲这外形，人们就忍不住多看上两眼。

       小鹏P7的内饰采用了极简风格，扁平的分层中控台、巨大的一体式联屏和简约的扶手箱造型设计和布局都展现出了不俗的工业设计美感。相比之下，小鹏P7的内饰质感已经超过了Model 3不止一个档次。

       比漂亮的外观和内饰更吸引人的，是小鹏P7带来的技术革新。

       此次，小鹏P7带来了后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三个版本。后驱车型配备了一台永磁同步电机，电机最大功率为196千瓦，峰值扭矩为390牛·米。四驱版车型在后驱版基础上增加了一台功率为120千瓦的前置电机，综合最大扭矩为655牛·米。

       相比之下，小鹏P7的电机动力输出参数并不算出众，但实力颇为强悍。

       后驱版小鹏P7的百公里加速仅6.7秒，超过了很多中大型车的2.0T高功率版车型加速成绩。四驱版的小鹏P7零百加速时间仅为4.3秒，堪称中国品牌量产电动车的最好加速成绩。除了价格不菲的特斯拉Model S和Model 3性能版以外，小鹏P7已经鲜有对手。

       何小鹏还表示，小鹏P7电量用尽后，在适宜温度下充电10分钟可实现续航123公里。后驱长续航车型使用直流快充，最快28分钟就可以将电量从30%充到80%。

       除了不俗的加速性能，小鹏P7更大的价值是超长的续航里程。

       小鹏P7后驱超长续航版的续航里程达到了706公里，这也是目前国内最长的续航里程。性能最强悍、续航里程也最短的小鹏P7四驱高性能版车型的续航里程也达到了552公里。这已经是国产电动车的顶级续航水准。超长续航版小鹏P7的续航里程更是达到了706公里，一举超过特斯拉Model 3的668公里，成为国内电动车续航里程最长的电动车。

       在强悍的动力和超长续航之下，小鹏P7也未忘记一辆轿车的本分。据悉，P7的底盘由小鹏汽车与保时捷工程联合开发，悬架采用了跑车惯用的前双叉臂后五连杆的标准配置，并配备了主动减震系统调节悬架的软硬。总之就是，小鹏P7在底盘方面做了很多功课，以确保消费者买的不是一辆“假轿跑”。

       作为造车“新势力”出品，全新的小鹏P7当然也带着强烈的智能和网联属性。从事IT技术出身的何小鹏曾多次表示“小鹏汽车的核心优势是智能”。

       小鹏P7搭载了全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统。新版语音智能交互系统可以自定义唤醒词和指令，系统害挥持续倾听、随时打断，不再像以前那样需重复唤醒。另外，小鹏XPILOT Driving自动驾驶辅助系统也升级到了更智能的3.0版本。在超强自动驾驶硬件、高精地图和快速处理能力的加持下，小鹏P7已基本可以实现自主导航驾驶和停车场记忆泊车等自动驾驶辅助功能。某种意义上，小鹏P7已经达到了L3级自动驾驶水准。

       为了增强网联属性，小鹏汽车还与支付宝达成了战略合作。据双方合作内容，数百万支付宝小程序将率先登陆小鹏新款车型P7“提供服务”，用户坐在车里无需手机，只要动动嘴，上至交通出行、影音娱乐，下到休闲购物、理财养生，各类生活服务统统安排。而基于支付宝车载支付技术，车上语音便可直接购物。

       简单梳理过产品信息后发现，轿跑造型、出色的动力、超长的续航、浓厚的网联和智能属性都是小鹏P7为用户带来的新价值。这样一款研发费用30亿的国货电动轿跑精品，也让人们充满了期待。

       而结合22.99万-34.99万的价格和小鹏此前的营销来看，小鹏P7精准锁定了特斯拉Model 3。而且，小鹏P7也确实有着独特的产品优势。

       简单对比后发现，小鹏P7的身材、轴距、续航里程和充电时间都要优于特斯拉Model 3。小鹏P7在产品力上摆出了一副“以大欺小”、“以强凌弱”的姿态。小鹏汽车副总裁吴新宙也直言不讳地表示：“我们在硬件的设计上比特斯拉更领先”。关键是，小鹏P7的价格还比特斯拉便宜了不少。

       坦白地说，热度颇高且产品力和性价比都足够吸引人的小鹏P7确实有了与特斯拉Model 3一叫高低的资本。不过，与特斯拉Model 3竞争这件事儿似乎也没那么简单。

       一来，相比于已接近“封神”状态的特斯拉Model 3，品牌影响力可能是小鹏P7为数不多的不足。一个是已经初步建立了“信仰”的国际电动车大牌，几乎凭借一己之力推动了全球电动汽车的私人消费。一个是年销量不到2万辆、还在蹒跚学步的中国本土造车新势力。要是你，你会选谁？

       二来，小鹏与特斯拉的定位也存在较大的差异。特斯拉的定位更加高端，已经成功杀入了豪华品牌市场。Model 3只不过是特斯拉旗下的入门级轿车，就像奥迪A3之于奥迪。虽然小鹏P7也定位高端，但展示时间有限的品牌形象只是一个大众化消费品牌，更像辉昂之于大众。

       据悉，有新媒体曾做过"三十万预算你会买小鹏P7吗"调研。结果，约六成被调查者会买国产Model 3。这表明，品牌定位的差异，决定了小鹏P7和特斯拉Model 3并非直接竞争对手。而由于产品定位和产品力的因素，小鹏P7的潜在消费者也未必会选择特斯拉Model 3。

       当然，作为一款国产高端电动轿跑，小鹏P7确实展现了电动车的高水准，在很多硬件设计层面也确实超越了特斯拉Model 3。更重要的是，小鹏P7不会缺乏尝鲜的体验者。然而，这并不意味着消费者也会跟随小鹏P7将特斯拉Model 3列为竞争对手。