经过2月份的停滞，3月份的迷茫，在刚刚过去的4月，各大车企终于在复工复产之后，开始了全新的线上运营模式。
不管是传统车企，还是造车新势力，网上直播卖车，线上新车发布会成为必备的技能。
作为造车新势力中向来戏份最多的蔚来和小鹏，借助对互联网了如指掌的优势，继续给自己加戏。
造车新势力的首款轿车、全球首款续航超过700公里的智能电动车，小鹏P7终于在狂轰乱炸式曝光下正式上市。对于小鹏P7来说，除了车辆本身的硬实力和软实力之外，名字的问题也终于得到了解决，再也不用挂上“海马汽车”的尴尬尾标。在工信部公示第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，虽然小鹏P7的公告图还标着“广东福迪”，但公告同时也列明佛山的“广东福迪”将变成肇庆的“小鹏新能源”。
小鹏汽车终于可以摆脱诞生之初的代工身份，名正言顺地给自家汽车贴上“小鹏汽车”四个大字。
相信随着公告最终落实，为小鹏G3代工的郑州海马汽车二工厂，或许很快就会被小鹏汽车收入囊中，正式开启两地双工厂的一体化运营。
蔚来赶在五一劳动长假前夕，与合肥市政府正式签订了超百亿合作协议。在闯荡江湖数年之后，终于落叶归根，找到了一个靠山，上了岸。
人逢喜事精神爽，李斌上线为小鹏P7站台，推广广汽蔚来HYCAN。在造车新势力崛起的这几年里，自主豪华品牌的定位，让蔚来遭遇无人能想象和理解的困难。或许在很长的一段时间内，蔚来可以不用担心钱的问题，可以专注于汽车制造和用户服务。基于第二代平台打造的纯电动轿车或许很快年内就会公布。如果小鹏P7已经让市场为之震撼，那么2021年的豪华纯电动轿车又将是如何，值得期待。
理想汽车起个大早赶个晚集，理想ONE作为市场唯一的增程式电动汽车，很快也将正名为插电式混合动力汽车。毕竟补贴都是标准都是一样的，一个另类而小众的名字，还得跟用户解释一番，并且还会收获更多的疑问。
理想汽车可谓是闷声发大财，但李想则在行业内名言金句不断，此前就对蔚来、小鹏和威马把持的造车新势力三甲榜单插上了一脚。在小鹏P7上市，蔚来实现新的合作之后，李想把自己纳入三甲榜单预期，再一次把威马挤到了一旁。选择增程式电动汽车路线，理想ONE仅推出一款顶配车型，将大七座SUV做成奶爸专属特色。善于企业的管控运营李想，在电动汽车的道路上也有着与众不同的看法。首款汽车正式上市之后，下一步会怎么走，很快就会有答案。
何小鹏、李斌和李想都是互联网跨界造车，“双李”是汽车互联网的弄潮儿，而何小鹏虽说是汽车门外汉，也是互联网领域的佼佼者。反观，作为造车新势力的威马，更像是一家传统车企变身而来的电动车企。威马汽车与吉利、沃尔沃和通用渊源颇深，不管是汽车制造还是市场营销，活生生就是一家传统车企。
早在蔚来和小鹏走上代工的道路之时，威马率先通过收购获得了造车资质，并且在温州自建了全新工厂。或许正是沈晖的一句”如果选择代工生产，我会天天睡不着觉“，为今天被孤立在外埋下了伏笔。再后来，蔚来正式交付遭遇延迟，威马EX5正式交付之时的一句“有诺必践”，再一次表明了威马对互联网造车的态度。
更有趣的是，在小鹏续航超过700公里的P7正式上市之后，威马宣布将在2021年推出续航超过800公里的7系豪华纯电轿车。砸场子的意图不言而喻。假如半年多之后，就有一款续航更长、性能更强劲的同类车型出现，那现在的车买不买就值得好好考虑了。曾经看过一个非常有趣的媒体圈鄙视链，在汽车圈或许同样存在。这个链条或许是这样的：豪华汽车>进口车企>合资车企>自主车企>造车新势力。正所谓文人相轻，造车新势力中同样有专属的鄙视链，因为他们最清楚电葫芦里卖的是什么解药还是毒药。
奇点和拜腾杳无音讯、博郡被夏利老员工推上新闻头版、前途汽车被员工堵在门口，这些事情在乐视汽车和法拉第未来之后已经见怪不怪。最新曾经在鸟巢开过发布会的赛麟汽车，老总与法务的隔空互撕，揭开了火热一时造车新势力的最后一张遮羞布。
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除此之外，还有更多你想不起来，也记不起来的造车新企悄然消亡。即便是引发了一连串的社会事件，也无法引起太多的关注，真是可悲可叹。
当我们回过头来看看蔚来和威马等头部造车新势力的发展历程之时，不禁让人感叹活着真好，活着就已经是头功一件了。
不管烧了多少钱、摆了多少场赌局、发了多少句狠话、设立了多么不切实际的目标，一切都是为了活着。
在全行业电动化的时刻，蔚来的豪华、小鹏的自动驾驶、理想的不缺钱和威马的传统敬畏，都让人印象深刻，并且将成为其面向未来最大的优势。
不管是剧情需要，还是江湖原本如此，好好活着，比其它任何事情都要重要，因为活着，才有机会为了活得更好而努力。
在迎战并赶超包括特斯拉在内的列强车企，造车新势力或许会是中国汽车的一股中坚力量。
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