在长城炮越野版面前，就没有过不去的坎

众所周知，皮卡盛行于地广人稀的北美地区，当地人对于它的主要诉求便是“多拉快跑”。不过当北美汽车文化逐渐兴起后，皮卡除了在日常扮演运输工具角色之外，更多的人会在闲暇之余开着它们跋山涉水，成为家庭中的一个“大玩具”。

而在皮卡进入国内初期，由于一些政策法规的限制，导致皮卡在很多城市和地区“身不由己”，但随着近期更多地方的政策逐渐放宽，以及国人对于用车理解的逐渐加深，像皮卡这种既拥有一定舒适度，又可以承载更多的人或货物的车型，便愈发受到更多人的青睐。

作为自主品牌的佼佼者，长城汽车先后上市了长城炮乘用版、商用版以及电动版，其最受“玩主们”期待的越野版也终于和大家见面，相比之前那些版本，长城炮越野版有着更为霸气的外观，更加强大的越野能力，以及更丰富的配置，如此一来，便可以让人们拥有更多的“皮卡乐趣”。

于很多越野公园的场地来说，由于要照顾到不同级别的车型，所以整体越野难度被设定的并不算高，以至于当我驾驶着长城炮越野版走了一圈之后，只能说不过瘾。

炮弹坑，对于拥有30°接近角、26°离去角和245mm的离地间隙的“越野炮”来说，实属小儿科，毕竟它左右两侧车轮都有足够的悬挂行程，从而尽可能保证轮胎与地面的附着力。

而长城炮越野版并不是非承载式车身结构，而是采用了前双叉臂，后整体桥的形式。同时，它的三把锁指的是前桥差速锁、中央差速锁及后桥差速锁，长城炮越野版前后差速锁属于硬性连接，并在中控右下方区域有独立的开关按键，便于驾驶员根据路况从而选择使用。

既然是越野身份，那么多种驾驶模式必不可少，长城炮越野版提供了经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地和低速四驱（4L）7种模式。所以无论是上雪山，还是冲泥地，总有一种模式会帮到你。

如果你在穿越时不想被过多的电子系统干预，你可以长按ESP按键，将牵引力控制（TCS）、车辆动态控制系统（VDC）、电子防倾翻系统（RMI）以及动态牵引力控制系统（DTC）统统关闭，以此进入“越野专家模式”。当然，前提你必须是一名“豁车老炮”，否则还是踏踏实实的让长城炮带你平安地走出“困境”吧。

“坦克调头”这一功能同样出现在越野炮的身上，要知道它的车身长度达到5437mm，所以在一些非铺装道路上，就存在调头困难的窘境，那么使用功能之后，在掉头时电子系统可以对内侧车轮进行刹车控制，同时外侧车轮正常转动，从而达到减少转弯半径的效果。

其实，以上这些都是越野炮的“基本操作”，更重要的是如果你选择顶配版本的车型，就连后期改装的费用都可以帮你省去。

最近“改装车”的话题又一次被炒得沸沸扬扬，不管你是轿车还是越野车，只要你改装过，那么有关部门大概率不会放过你。而长城炮越野版就为广大越野爱好者体现考虑到了这一点，在多方面进行“纯原厂升级”，譬如可以达到700mm涉水深度的涉水喉，牵引质量约合4.3吨的绞盘、金属脚踏板等，让你在警察叔叔面前可以从容的亮出行驶证。

此外，越野炮在车尾左侧还预留了外车电源的接口，在牵引一些拖拽车辆时能够保持供电。车头还预留了12V 300W的射灯接口，并在车内有独立12V电源开启方式，总之能在越野中出现的装备，长城炮都为你提前准备好了。

顶配车型还配备了百路驰KO2全地形AT轮胎，（图中为非顶配车型，轮胎为固铂AT3 4S）以及K-MAN的氮气避震，如此一来，又为你省去不少后期改装费用。

翻山越岭之后，总会驶向一马平川。长城炮越野版有2.0T汽油和2.0T柴油两种动力可选，我们本次试驾的是一台2.0T汽油发动机的动力车型，其最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩360N·m，对于这款2.0T汽油发动机我们可以说再熟悉不过了，它与长城炮乘用版以及哈弗H9相同，其实际表现也可圈可点，加速表现十分从容。

变速箱则采用了采埃孚的8AT，无论是低速时的换挡，还是急加速时的降档，都拿捏的很得体，让皮卡也可以变得舒适自如。

值得一提的是，长城炮越野版只需加注92号汽油，不但降低用车成本，更难重要的是，在相对更偏远的地区，95号汽油可不是你加就能有的。

在安全配置方面，顶配车型搭载了L2级的驾驶辅助、盲区监测、交通标志识别系统、右前盲区监测、侧气囊、侧气帘和开门预警等配置，当然还有最重要CN95车规级空调滤芯。在皮卡上能出现丰富的配置，实属不易。

既然是回归家用，那么像无钥匙进入和启动、自动大灯、自动空调、360°全景影像、座椅加热、换挡拨片以及220V接口统统都会出现在长城炮越野版的身上。不夸张的说，在配置方面，同价位轿车能给你的，这款皮卡也都可以满足你。

目前自主品牌的皮卡车型尚且不多，但随着长城炮越野版的出现，可以说为自主品牌皮卡树立了新的标杆。不管是公路还是非铺装路面，它的表现都可以称为同级别的领先者。虽然目前越野版还未正式上市，但如果它的售价能控制在22万以内的话，那么势必会遭到一波“疯抢”。