特斯拉和蔚来车主的共识，与Model3和ES6的抉择

近日有相关外媒报道，特斯拉上海工厂目前正在紧锣密鼓的安装全新的车身冲压机，这极有可能是在为了Model Y的国产版车型进行准备。

在Model Y还未实现国产之时，特斯拉已经凭借Model 3取得了如火如荼的成绩。从数据上看，特斯拉今年第一季度销量为1.66万辆，其中前三个月销量分别为2620辆、3900辆、10160辆。在这之中，绝大部分贡献都来自国产特斯拉Model 3取得的成绩。

乘联会秘书长崔东树也曾对外表示“现阶段特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30%”。它的存在不仅冲击了国内的新能源汽车市场，更是让整个乘用车市场开始醒目。

相较于目前已经大卖的特斯拉Model 3，Model Y被众多媒体寄予了很多的期望，认为这是一台在销量和实用性上能够赶超的前者的产品，就连特斯拉的CEO马斯克也表示，Model Y将会是特斯拉迄今为止最卖座的车型。

特斯拉Model Y是一台和Model 3共享平台制造的车型，虽然整体售价比Model 3贵出了十万元上下，但在车身尺寸上，却得到了全面化的较大提升。尤其在车身高度方面，Model Y相比Model 3多了近181mm，车身长度和宽度也要比Model3多了57mm和71mm，车内整体空间的实用性大大赶超前者。

不过在我看来，Model Y的亮点似乎也就止步于此，无论是外观造型、内饰造型、核心技术、续航能力，都没有与Model 3产生明显差异，唯一的不同点体现在了块头上。

或许Model Y并不是一款体现出特斯拉作为新势力车企态度的产品，但它接近Model X一半的价格，比起Model 3更实用的定位，确实有着能够大卖的潜力。

美国的特斯拉和中国的蔚来

采用相同套路做法来增加销量的不仅仅有特斯拉的Model Y,自主品牌中的新势力一哥蔚来，早就采用了相似的思维方式打造出了蔚来ES6。

不过，蔚来ES6并没有因为更低的售价而降低争议，微博网友总是在不断的质疑着这台车的续航能力、程序故障以及二手车的贬值率问题。

从客观意义上来讲，蔚来ES6确实存在着这样的问题，特斯拉也同样没有逃过这般争论，但是从销量数据的表现来看，无论是当前的特斯拉Model 3还是蔚来ES6，都在向着更好的趋势发展。那么为什么消费者在知情的状况下还会去购买这些“问题”车辆？

车主观点：

1、绝大部分特斯拉及蔚来的车主只需要新车用来满足自己的城市代步需求

2、这些新能源汽车驾驶起来的舒适性高于采用发动机和变速箱的传统燃油车

3、智能化的自动驾驶辅助技术让行车变得更加轻松

4、长时间用车以来程序系统出现过故障，但是频次很低，升级系统后并不影响车辆使用

如此看来，特斯拉和蔚来的车主并不非是“人傻钱多”的尝鲜派，他们有着自己的需求和顾虑，质疑者的观点似乎也并不影响到现在绝大多数车主的用车生活。

那么在特斯拉Model Y上市以前，车主们对于Model 3和ES6这两台车应该如何选择，同为电动车的它们又有着怎样的区别。

首先在售价层面，特斯拉Model 3已经在中国实现了国产，价格得到了一定的下探，目前的指导价格在30-42万元之间，据说未来新车会将起售价降低至28万元，但是目前没有定论还不能确定。

而蔚来ES6的指导价格在36-40万元之间，仅是以价格层面来看，正好与Mode 3产生了直接的竞争关系。但是ES6是一台轴距达到了2900mm的中型SUV，无论是后排的乘坐空间还是后备箱的储物空间都要比Model 3高出了不止一个等级。

因此在空间实用性方面，蔚来ES6占到了绝对优势，如果明年特斯拉的ModelY能够突出重围，那么在空间实用性的对比层面二者会有更好的较量。

至于电动车车主们更加关心的续航和电池层面，特斯拉与蔚来则表现出了各自的优势。

首先是售价为34.4万元的特斯拉Model 3长续航版车型，它的工况续航里程达到了668公里，可以说是目前续航能力最强的电动车之一。不过电动车的电池衰减是车主们非常关心的一大问题，也是一段时间以后极大影响到电动车性能的关键因素。

在电池的维保方面，特斯拉并没有提供出太多的服务，目前的政策是为Model 3的电池和动力单元提供了 8 年或和19.2万公里的质保，质保期内保有最低 70% 的电池容量。

而蔚来ES6的工况续航里程为420公里，远远低于Model 3的长续航版车型，但是它却为车主提供了终身质保和终身免费换电的服务，这对于一名将长时间使用这台车的车主而言，绝对算得上是一项非常重要的帮助。

毕竟一台电动车的动力电池占到了整车成本非常大的份额，如果没有这项服务，未来车辆出现严重的电池衰减时，自费更换电池的费用很有可能将会接近一台车的新车售价。

为什么单独更换电池如此之贵，这之中涉及到了一个关键因素，那就是国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享受国家和地方政府的补贴，但也只补贴整车，并不单独补贴电池，所以就有可能造成了电池比整车还贵的状况。

那么最后在总结一下两车包含前文未提及的各自优劣势点：

特斯拉Model 3

优势：品牌、续航长、自动驾驶辅助系统先进

劣势：异响多、隔音差、空间实用性低、后期使用保障低

蔚来ES6

优势：空间实用性强、舒适性静谧感高、终身免费换电让后期使用更有保障

劣势：续航能力不突出、自动驾驶辅助系统相较特斯拉有着一定差距

写在最后：与其说未来是属于电动车的，不如说自动驾驶才是趋势

在作者的角度看来，未来汽车的最大变革并非是能源化的差异，而是自动驾驶的加持。从现在的角度来看，人们在未来真正需要的是一台自动驾驶技术足够出色的汽车，它可以有驾驶席和操控台，也可以实现无人驾驶的能力。

汽油车难以发展为未来自动驾驶车辆的瓶颈在于，它众多的机械结构太过复杂，难以支撑车辆在保障众多用电设备的条件下简易化和模块化。

而相比之下，电动车内部构造则要简易许多，更便于模块化的升级处理。打个比方：模块化的电动车就像是一台电脑主机，它的配置可以根据需求自行更改，如果你想玩一个很考验显卡的游戏，那么就可以将显卡单独进行更换。

但是汽油车必不可少的发动机和变速箱，首先在空间上占到了很大的一块布局，此外在未来的众多技术面前，它除了要提供动力还要给不同的设备供电，甚至还需要增添更大功率的电机和储电电池，如果想要升级单一的零部件或系统时，或许还要匹配复杂的整套系统，难度会比模块化的电动车复杂许多。

从当前的状况来看，质疑电动车发展论的群体仍然不在少数，不过我们也可以从Model 3和蔚来ES6的销量方面看到，越来越多的人开始接受了这种新时代的产品，并且开始真正的思考自己的需求是什么。