《歌手·当打之年》在前几天落幕了，获得四期单周冠军的华晨宇，凭借新作《哥谭》，捧得歌王奖杯。看到这个结果，我只有一个想法：“可惜了，萧敬腾。”我之所以为萧敬腾感到惋惜，是因为在这一季中，他其实是最能“打”的一位。如果抛开“歌王”之争，再来评一个“当打之王”，萧敬腾要是不能当选，我真的会非常生气（虽然我生起气来不会有任何后果）。
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在这一季中，你看到的萧敬腾和以往很不一样，用华晨宇的话来讲便是：“他其实在做一个很大的突破。”是的，“自我突破”是萧敬腾在这一季《歌手·当打之年》的主旋律。“刚来时，我还在摸索自己要走怎样的路线。起初我希望能唱一些大家熟悉的歌，后来我发现，如果唱一些取悦大家的作品，即便我的名次很好，我也一定很难过，因为我觉得自己白来了这个舞台。”在节目的尾声，老萧如此评价自己在过去一季的表现。这一季，老萧先是挑战“串讲人”的角色，再则就是一次又一次地被奇袭。最后，在角逐“歌王”的作品里，极少用舞者的老萧用上了舞群，而且还是自己编排的舞蹈！可以说，老萧在台上的每一分钟，基本都在迎接新的自我。
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在《歌手·当打之年》舞台上挑战自我的，不只有老萧，还有第二代传祺GS4。护送歌手们到演播厅整整11期的第二代传祺GS4，把收官之战的护送重任交给了它的另一位同门兄弟——传祺GS4 COUPE。
就在收官之战那天，传祺GS4 COUPE正式开启预售。至此，传祺GS4家族里的三位成员——第二代传祺GS4、全新传祺GS4 PHEV和传祺GS4 COUPE已全部面向市场。传祺GS4也不仅仅只是一款车的名字，更是传祺家族中一个车型矩阵的符号。
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为什么说传祺GS4 COUPE是广汽传祺的一次挑战？因为COUPE是中国汽车市场中的一个魔咒——COUPE=“药丸”。这两年，不少车企在尝试进军COUPE SUV领域，譬如吉利星越、长安CS85 COUPE、启辰T90和风光ix7……，只可惜它们的销量大多不如人意——今年一季度，这几款车型的销量加起来也不敌在SUV销量榜单中排名第22名的吉利远景X3。其实也不光是自主品牌做不好，高端如BBA，强势如丰田大众，他们都未曾做过一款十分成功的COUPE SUV。
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数据来源：搜狐汽车
这么多品牌都没法做起来的市场，广汽传祺能做起来吗？这里需要打一个问号。但也正如老萧所说的：“我不知道结果如何，但是我起码要证明自己没有白来。”做了，你也许会后悔，但如果不做，你连后悔的资格都没有。更何况，广汽传祺一直有“COUPE SUV”的情结。早在2014年，广汽传祺就已经开始着手于轿跑SUV概念的创想和开发。这些年来，广汽传祺一直在摸索预研COUPE车型，并把最新的研究成果放在一款又一款的概念车上进行验证。2015年广州车展的EV COUPE 概念车、2017年北美车展的EnSpirit概念车……，虽然这些概念车远没到量产阶段，但从中我们也能看到广汽传祺对于COUPE SUV的思考，看到它在这条道路上一个串着一个的脚印。
这两年，早早涉足COUPE SUV的广汽传祺，看着友商陆续上市的轿跑SUV，心里当然着急，但他依旧忍着，不急于将这一车型推向市场。我想原因也很简单，因为他不想这一款“心挂挂”的产品不完美。譬如轿跑身段带来的低风阻，会被方头方脑的SUV“对冲”掉；COUPE大溜背的造型，又往往会弄丢SUV“大空间”的标签；顾此就会失彼，这是难以做好一款COUPE SUV的根本，也可能是锁住这一市场的桎梏。
酝酿6年之久的传祺，终于在今年推出它的首款COUPE SUV——传祺GS4 COUPE。
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广汽传祺几乎倾其所有来打造这款传祺GS4 COUPE，除了全新的设计外，还融入了拟人化的“猎风闪电侠”形象。
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传祺GS4 COUPE的行车灯如闪电般劈下，与车头形成呼应，非常切合它的虚拟人物形象。
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传祺GS4 COUPE的溜背线条从A柱开始就往下倾斜，到了尾部又随着鸭尾往上翘，既优雅，又动感。
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COUPE最性感的地方当然在尾部，丰满之余还略带点层次感。
对于这款费时费力的巨作，广汽研究院外造型设计部副部长但卡是这样形容的：“传祺GS4 COUPE在整个动感造型和非常极致的空气动力学的表现，以及空间上面能够形成完美的融合。”这句话听起来好像很深奥，但其实，要想知道传祺是如何在COUPE车型上进行创新的，我们只需记住一个数字就好：它的风阻系数只有0.295。
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这大概是什么水平？早几年，轿车（这里说的是普通汽油车，纯电动车另算）比较优异的风阻系数在0.28左右，SUV的在0.34左右。这几年，设计与工艺都进步了，这一数字当然是不断往下压了，但压得并不多。我随便找了十款在我看来会有比较低风阻系数的SUV，其中，风阻系数能进入到0.3以内的SUV只有三款，而且都是豪华品牌的。COUPE SUV中比较火的，知名度比较高的CS85 COUPE、星越和F7x，它们的风阻系数分别是0.3、0.325和0.34。可想而知，传祺GS4 COUPE那0.295的风阻系数究竟有多厉害！
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风阻系数的重要性，我想大家也都清楚，它远不只是一个经济性指标，更是一个衡量性能与品质的综合性指标。风阻系数越低，其相应的油耗、高速行驶时的风噪都会越低，行驶稳定性会越佳。追求低风阻的方法不多，最切实可行的就是不断打磨细节。“设计团队和工程团队做了很多配合。从车前到车后，从车顶到车底，我们都做了大量的工作，去扣很多细节，最终才能达到这一目标。”但卡如此说到。他也举了很多例子——雾灯区域，通过导流来控制气流的分流；调整气坝减小对于轮胎的阻力；解决车头、车顶这种迎风面积的角度变化以及到气动鸭尾的调整。这些设计，它们没有固定的公式，只能不断调整，不断优化，不断提升，进而达到极致状态。
这一过程的工作量是巨大的，如果要用时间来衡量，请记住下面3个数字——广汽传祺的设计团队和工程团队耗费了整整600个日夜，进行了4000个小时的CFD仿真，30个小时的风洞试验。广汽传祺也在用这些数字告诉大家：“做COUPE SUV，我们是认真的，也有能力做到与众不同的！”
现在，还是回到一个实际的问题：传祺GS4 COUPE会不会因为它的造型而牺牲掉大量的车内空间？“在整个设计开发中，这问题是需要积极思考的。我们希望通过造型和GPMA的平台优势去弥补这个短板。”谈到这个二面性问题，但卡也毫无避讳地解释道。
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传祺GS4 COUPE的内饰设计除了多了个红黑内饰外，其余也都和汽油版的没什么区别。不过红黑搭配+麂皮材料，还真颇有些性能车的味道。
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传祺GS4 COUPE的前排为了强调运动感，它采用了一体式的座椅，其侧翼的支撑感比汽油版的更强，包裹感也更好。
COUPE SUV最受诟病的其实就是B柱往后的车内空间。传祺GS4 COUPE虽然和第二代传祺GS4同宗同源，但是在车身尺寸上还是有一点出入，唯一不变的只有轴距——都是2680mm。前者的尺寸为4577x1873x1646mm，后者的尺寸为4545x1856x1700mm，前者比后者更长更宽，但是更矮，而且还矮了足足54mm。更矮的车身高度+溜背的车身造型，可以想象，GS4 COUPE的车内有效高度究竟有多捉襟见肘了。但让我惊喜的是，GS4 COUPE的后排空间对于我这个身高177cm“大胖墩”来说，相当不错的，起码能做到和第二代传祺GS4无太大差异。
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在后排头部的位置上，传祺GS4 COUPE掏出了一部分空间来弥补溜背造型带来的不足。
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得益于GPMA的平台优势，传祺GS4 COUPE能做到：
第一， 依旧纯平的后排地板+整整齐齐的三个后排头枕，它的后排依旧能舒舒坦坦地坐上三个人，并没有因为COUPE身份而亏待谁；
第二， 因为溜背的原因，后车窗毫无疑问缩小了，但是它依旧标配上了可开启的全景天窗，基本保障了后排乘客的开扬感；
第三， 传祺GS4 COUPE后备箱的容积固然也会受到溜背造型的影响，譬如开口的最大高度就从汽油版的780mm降低到700mm，整体容积略微减少了，不过也依旧可观——常规容积310L，最大容积可到1100L。
对于传祺GS4 COUPE，我可以用一句话来总结：“不仅有COUPE之型，更有COUPE之实；有COUPE之实，但也不失SUV之好用。”
