试驾 | 能否破局而出？试驾英菲尼迪全新QX50 | Y车评

2018年是豪华品牌中型SUV大更新的一年，国产全新宝马X3已经在4月份上市，还有全新奥迪Q5L、长轴版GLC L都离我们越来越近。当然还有今天试驾的英菲尼迪全新QX50，6月10日刚刚上市的全新QX50正式上市，售价区间为33.98——48.98万元。

全新QX50换代之后外观看上去明显更加年轻时尚，前脸的进气格栅面积加大。大灯光源全系都升级为了LED，高配车型还带有自适应远近光功能。车身侧面，两条腰线贯穿车身，配合弯月形D柱设计，整车力量感和层次感都十分明显。品牌Logo也由原来的立体式改成了镜面结构，因为其下安放了自适应巡航所使用的毫米波雷达。

外观有了这么明显的变化，内饰也没让人失望。进入车内，QX50给人的第一感觉就是年前，告别了之前的老气，同时整体的氛围营造也显得既豪华又精致。中控台上下两块屏幕的搭配增添了一些科技感，双色皮质配合手工缝线，让整台车的质感也有了明显提升。就连顶棚这种人不会经常触碰到的地方都采用了麂皮绒材质的内衬，可见英菲尼迪这次是真下功夫了。

说到下功夫，英菲尼迪全新QX50这次换代最下功夫的地方还是在发动机上。全系标配了全球首款量产的2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点位置范围，使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换，兼顾动力和燃油经济性。

实际开起来这款充满黑科技的发动机确实不错，我们在活动现场体验了直线加速和绕桩等项目，一脚地板油下去动力来的确实很猛，2.0T发动机本身动力就比较充沛，只不过因为电子系统的介入，整体动力输出稍有迟滞。而绕桩时侧倾虽然有些明显，但方向盘给了我比较大的好感，线控转向手感非常细腻，反应也很快，遗憾的是只有顶配才有。

在高速道路试驾中，使用了低惯量涡轮增压器的全新发动机在高转速时，迟滞不太明显，动力输出较为线性。再配合换装了CVT的变速箱，整体感受确实平顺。而当需要超车时，从100km/h提速到120km/h也丝毫没有压力，一脚油下去感觉底气非常足，只是CVT变速箱在标准模式下的动力响应速度还有待提升。

另外我在高速道路试驾时，全新QX50的ADAS智能驾驶辅助系统给我留下了深刻的印象。每当前车突然减速车距缩短时，我刚准备踩刹车却发现系统已经在我之前已经预判到危险并帮我开始制动了。这套ADAS智能驾驶辅助系统包括全速段智能巡航系统、车距控制辅助系统、车道偏离预警系统和车道偏离修正系统等八项先进的驾驶辅助技术，以及超视距前端碰撞预警系统与油门误踩智能纠正系统等两项同级唯一的驾驶辅助技术，让人在行驶途中安全感十足。

QX50的座椅的舒适度的确对得起“移动大沙发”的称号，全车都采用的是NAPPA真皮的零重力座椅，不仅宽大厚实而且非常柔软，坐着确实很舒服。唯一不足的就是后排坐垫感觉比前排的要短一点，腿部的承托不是很好。但是车内的隔音做的很好，配有ANC主动降噪系统，即使在高速行驶车内也很安静。

全新QX50用了实实在在的全面升级来迎战硝烟弥漫的豪华中级SUV市场。不管是更加符合主流审美的外观设计，优秀的内饰用料，丰富的高科技配置，还是可变压缩比加持的黑科技发动机，都可以看出英菲尼迪这次是有备而来。至于能否在BBA的围剿之下破局而出，值得我们一起期待。