抢先试驾英菲尼迪全新QX50 她也向自吸告别了

易车洛杉矶试驾 不好意思，大家看到题目不要断章取义的以为我会在这篇文章里抒发自然吸气发动机的情怀，情怀是有时间沉淀的，当遍大街都跑满新能源汽车的时候，涡轮增压也就自然而然成了你们口中的情怀了。

而今天，起码我知道VQ35不可能再进入沃德十佳发动机的排行中了，也许是自吸时代过于强盛，让英菲尼迪这次的技术过渡周期非常漫长。这次QX50的换代确实意义非凡，因为除了告别自吸以外，可能还得向V6、纵置后驱、前双叉臂告别。但是作为一款SUV来说，换来更大的空间设计、更快、更省油，这难道不比情怀更重要吗？

所以说QX50这次研发的新平台是英菲尼迪发展的必然结果，从VR30开始到今天的VC-Turbo，英菲尼迪也有了自己民用的主流2.0T和3.0T发动机，我相信不久的将来，它就应该向M274这个帮助自己从自吸向涡轮时代过渡的发动机告别。

我非常欣赏QX50的外观设计，她属于那种不需要浮夸的点缀来衬托自己的美，新的平台也让QX50拥有了更加完美身材比例，我相信除了极挑剔的车主外，大部分人都不会对她的外形产生抗拒。更何况这次还换装了新款发动机，真是明明有实力，却还能靠脸蛋吃饭。

QX50的内饰也是脱胎换骨，说实话相比于Q50的内饰，我更喜欢QX50的内饰布局，层次感更加分明一些。如果说英菲尼迪轿车的最新内饰风格是从Q50定下来的(Q60跟Q50基本一样)，那估计SUV的内饰家族风格应该就是QX50这个样子了吧。

ProPilot自动驾驶辅助系统，属于二级自动驾驶，更倾向于辅助驾驶而非主动驾驶。它不仅能实现自适应巡航、车道保持等基本功能，还提供超视距前端碰撞预警系统，除了前方车辆外，还可探测到再前面的一辆车，这属于超越驾驶员的眼睛所达到的预判范畴。

横置前驱平台可以有更多的余量来设计车内空间，而本身QX50的空间尺寸就有所增加(具体数据未知)，而进入国内后如果再加长的话，相比现款在后排腿部空间方面应该会有一个很大提升。

说到这款VC-Turbo发动机，除了它100kW的升功率外，我想大家应该对这个首创的可变压缩比技术很感兴趣吧，其实这个技术的创意确实是很久很久以前就有人发明了。与其说是压缩比的改变，不如说是膨胀比的改变更好，因为实际上并不是真的压缩了那么多混合气(否则会发生爆震)，这么做只是让发动机拥有更长的做工行程，同样的混合气更长的做工行程必然提升发动机的效率。

英菲尼迪的VC-Turbo用多连杆系统、独创的谐波传动减速齿轮及电动机，来实现压缩比的改变，确实用较高的成本高度还原了这项技术，绝对是首创。前面提到更长的做工行程可以让发动机效率更高，低扭强劲，但是却不利于高转速的动力提升，所以VC-Turbo可以在高转速区间将14:1切换到8:1的压缩比，这也是它的精华所在。