造车新势力生存图鉴｜有名无命，法拉第不是法拉利

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新能源汽车时代的到来，让不少人意识到我们终于有了赶超欧、美，实现汽车工业弯道超车的机会。于是乎造车新势力如雨后春笋般大量涌现，在这些品牌中，有像蔚来这种直击高端市场的品牌；也有像威马、小鹏等进军主流市场的品牌；还有像零跑、前途、拜腾等强调运动与个性的品牌。不过令车叔印象最深的，要数比肩超豪品牌的造车新势力法拉第未来Faraday Future。

法拉第未来Faraday Future（以下简称法拉第未来或FF）是乐视控股集团创始人、前乐视网董事长、乐视汽车生态全球董事长贾跃亭在美国一手创办的电动车初创公司。将公司与项目落户到美国洛杉矶，也是它与国内造车新势力的最大区别。然而，FF的发展远没有贾跃亭设想的那么美好，这其中的故事也如同一首冰与火的赞歌，发人深思。

理想与现实

FF最后选择了以退为进

说起法拉第未来，就不得不提它的创始人贾跃亭及其创业史。2004年，贾跃亭创办了乐视网，经过6年的快速发展，2010年乐视网在国内创业板正式上市。“乐视模式”是基于视频产业、内容产业和智能终端的完整生态系统，这套模式被许多投资人看好，因此在短时间内，乐视网的市值就已经由上市之初的30亿增长到400多亿，是创业板市值最高的公司。与此同时，贾跃亭的身价随之暴涨，在2016年胡润百富榜中，以420亿财富排名第31位。

或许是乐视网的成功，让这位企业家看到了实现自己汽车梦的机会，但“天才”所走的路注定不平凡。2014年，贾跃亭在美国洛杉矶创办了法拉第未来（Faraday Future），从时间上看，甚至比蔚来的创立还要早上几个月。

不知道是竞争对手的快速入局让贾跃亭感受到了压力，又或许是乐视网在国内的高歌猛进，给予了他更多信心，FF的进度加快了！2015年FF宣布投资10亿美元建厂；12月19日，FF在美国建厂获得批准；2016年1月5日，法拉第未来与乐视达成战略合作；紧接着，FF首次品牌亮相，揭幕首款产品FF ZERO1电动超级概念跑车。

然而正如蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌所说“造车是非常烧钱的，没个200亿根本玩不出名堂。”2016至2017年，贾跃亭和他的乐视网发生重大变故，先是乐视控股（北京）有限公司的法定代表人发生变更，由贾跃亭变更为吴孟，随后贾跃亭辞去乐视网董事长。然而最令人意想不到的是7月27日，乐视网收到控股股东通知，贾跃亭直接所持乐视网股份被全部冻结，12月12日，贾跃亭被列入了失信被执行人名单，执行法院为北京市第三中级人民法院。短短半年时间，贾跃亭和他的乐视网深陷债务危机，而这样的危机也直接影响到了在美国的FF公司业务。在国内没有了退路，贾跃亭也只好一心“上梁山”，扎根美国专心经营FF公司，并出任法拉第未来公司的CEO。

只有FF成功，贾跃亭才能实现足额甚至超额还清债务。因此，为了增加投资者的信心，2017年，FF在拉斯维加斯发布了旗下首款量产电动车型FF 91，随后也确实起到了很好的效果，不仅第一时间获得了10亿美元的融资，还在最艰难的2018年，获得了恒大集团的注资。但是好景不长，害怕失去控制权的贾跃亭很快就与恒大闹掰，再次走上了四处求资的道路。

随着时间的推移，终于FF再也抵挡不住巨额债务压力。进入2019年后，FF开始变卖一些固定资产，但这显然还不够。于是FF做出了一个重要决定，开始进行破产重组，同时创始人贾跃亭辞去CEO职务，而原拜腾CEO毕福康接任法拉第未来CEO一职。就这样，贾跃亭为了FF项目能够继续进行，选择了以退为进，寻求时机进入中国市场。但无论如何，FF未来的道路依旧充满了未知，或者说在国内汽车大环境急速恶化状况之下，FF想要在国内进行销售，涅槃重生的几率可以说相当渺茫。

融资始终受阻

但获得一笔意外之财

在FF创办初期，曾经承诺要建造一个价值百亿美元的工厂，并推出电动超级汽车、研发全自动驾驶技术，随后一款名为FF91的纯电动车来到世人面前，这款产品定位于大型跨界豪车。然而，令人遗憾的是，这款车除了在美国拉斯维加斯举办了小范围的FF91试乘活动，以及FF91首辆预量产车下线之外，一直没有实现量产落地。

不过，拥有数百项专利以及2000多项专利申请的FF，在不少投资者看来依旧是个香饽饽，蕴藏的潜力极大。因此，贾跃亭之前的融资过程还算顺利。根据了解，在2017年12月13日，FF公司就宣布完成了10亿美元A轮融资。随后，依靠良好的运作以及贾跃亭的好口才，FF在最艰难时期与恒大牵手。恒大健康以67亿港元入股间接获得Smart King公司45%的股权，成为FF母公司Smart King的第一大股东。但仅仅3个月蜜月期后，两家就闹掰，原因也是各执一词，但总之最后的结果就是贾跃亭和FF再次陷入了资金困局之中。

随后的时间里，FF再没有得到任何一笔融资资金。退无可退的贾跃亭被迫做出破产重组的决定，辞去了原CEO职务，任命毕福康（Dr.CarstenBreitfeld）为FF全球CEO，这也意味着贾跃亭旗下已经没有了任何实际资产。但是为了FF公司，这样的选择显然是当下最好的决定，并且这个选择也在近期收到了回报。据国外媒体报道，4月20日，FF公司从美国薪酬保障计划（PPP）那获得了一笔916万美元的现金援助。但该笔款项只能用于员工工资、办公室租金等专项薪资援助，并且如果按要求使用，援助现金不需要偿还，这无疑为FF解了燃眉之急，也为破产重组赢得了宝贵的时间。

如何破局？

中国市场成为最后救命稻草

一方面FF公司努力着手于破产重组，只要债权人投票通过，FF将得到一个喘息机会。另一方面，新上任的CEO毕福康早已提前来到国内进行考察。他的目的很明显，就是寻求投资者，以便让FF快速入局国内新能源汽车市场。

不过，摆在FF公司面前仍有不少难题。一是错失最佳时机，国内新能源汽车市场早已被特斯拉、蔚来、小鹏等品牌瓜分殆尽，考虑到FF91高达200万元人民币的售价，产品再好再无敌，也很难指望在短期内实现现金回流。二是谁愿意接盘，国内造车新势力百花齐放，虽然知名度和影响力没有FF高，但他们都身家清白，不会向FF那样债务缠身。三是市场与政策走向不明，从去年开始，我国新能源汽车市场受到财政补贴退坡的影响，十年来首次出现负增长，这意味着FF91不但完全没有享受到补贴带来的红利，而且面临的将是一个竞争更加激烈的存量市场。四是受到疫情影响，未来有太多不确定性，就投资者而言，此时投资无疑将面临极大风险，而对于消费者而言，也不愿意花费更多的钱去进行高消费，而FF在未来到底有多强的挣钱能力，是一个相当大的未知数。

不过无论如何，中国依旧是全球最大且最具潜力的汽车消费市场，如果FF抓住一丝机会，实现涅槃重生，也只能在中国市场寻求实现，而这也是贾跃亭唯一的翻身机会。

车叔总结

不可否认，FF继承了贾跃亭先生创新、颠覆的时代精神，产品设计、理念都领先国内许多造车新势力，也正因如此，不少人仍对FF抱有一丝希望。

所以，这次对于法拉第未来，车叔给它打一颗星。由于贾跃亭“老赖“身份，在解决债务问题之前，相信FF在中国市场很难获得太大的发展空间。另一方面，即便贾跃亭卸任FF的CEO成功推进了破产重组，即便FF在国内成功找到了投资方，即便FF在中国建厂甚至完成了FF91的上市，又会是什么时候呢？那时又有谁会去购买一辆数百万的FF91呢？更便宜，口碑更好的特斯拉不是更香吗？

如果这些问题没有答案，那么这一次法拉第未来的涅槃重生计划，将会成为一次悲壮的赞歌！