【全网首发】好看、好开、好玩 全面测试东风标致全新一代2008

【有车以后 试驾】相比德国人冷静严谨的机械范儿，法国人还是更加善于从设计上调动人的情绪，比如眼前的这台全新一代标致2008（以下简称：标致2008）。这辆车的外观设计让我惊讶了许久，在看惯了越来越多没特点的设计之后，标致2008的表现足以用惊艳来形容。标致的车型在设计上从没有让人失望过，但对于全新2008来说，在采用PSA最新CMP模块化平台之后，想必它的综合能力也会有不小的飞跃，下面我们就通过实测来揭晓答案。

  静态测试

从设计上就能看出，标致2008主打的是年轻群体，不过相比一众强调年轻化的车型来说，标致2008的设计明显要更花心思。中网的镀铬竖条点阵与“獠牙”日行灯相呼应，让整个前脸看起来非常的凶猛，再配合较小的体格，显现出一副“奶凶奶凶”的画面。

车侧并没有采用千篇一律的锋利腰线，而是颇有新意地加工出两个三角型面，视觉效果极佳。另外，这台试驾车采用18英寸轮圈并且配合大轮拱，加上黑色悬浮车顶，给整个车侧营造了一副前冲的姿态，非常的动感。

尾灯采用了贯穿式的设计，但点亮后中间部分并不会发光，点亮之后的三道“狮爪”很有辨识度，且与车头形成呼应。另外呢，标致2008的尾部采用了高重心的设计，再配合狭小的后风挡，让整个尾部紧凑而富有肌肉感。

在车身的做工与用料方面，这台标致2008的表现也超出了预期。经过测量，它的平均车身间隙为3.4mm，漆膜平均厚度为123μm，整体的表现处于同级前列。

标致车型的内饰从不缺少的就是科技感，这一点我们在之前的几款车型上都有所体会。回到这台标致2008，作为一台定位入门的小型SUV，它的内饰科技感相比几位老大哥有过之而无不及。

在2008上面，标致首创了一套名为“3D i-Cockpit”的座舱。这其中最核心的就是这套有3D显示效果的仪表盘了，它是通过一个类似于抬头显示的屏幕将一部分信息投射在液晶仪表盘的屏幕上。然后液晶仪表盘上显示的数据和投射的数据就产生了层次感，进而营造出了一种裸眼3D的视觉效果，实际的感受非常科幻。

另外，内饰的用料和做工都让人满意，中控台上部是软质材料，辅以碳纤维花纹的软质材料拼接，最后还有金属饰条和氛围灯来点缀。放眼同级，标致2008的这套内饰无论是设计还是用料，都非常能打。

标致2008定位是小型SUV，轴距为2612mm，整体的乘坐空间表现中规中矩，后排纵向空间实测为770mm，属于同级别中正常的水平。

前排的储物空间表现不错，挡把前方设计有双层储物格，两侧配备了USB充电接口。不过后排的表现就比较一般了，仅仅在扶手后方设计了一处网兜，并且没有任何的充电接口。

后备厢整体空间一般，横向宽度较窄，经过测量，在标准容积下可以容纳9个标准大小纸箱。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，但不能形成纯平地台。

   动态评测

全新标致2008采用了一台三缸1.2L涡轮增压发动机，最大输出136马力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm。变速箱则是与海外车型不同，没有采用8速手自一体变速箱，而是配备了一台6速双离合器变速箱。

这台车开起来最大的印象就是非常轻快，动力储备足够，尤其是在中低速时，深踩一脚油门，变速箱会积极的降挡，车辆随之加速。

不过受限于排量的限制，标致2008的后段加速就不那么给力了，100km/h往上再次加速，能感觉到有些力不从心，所以这辆车还是更加适合在城市中穿行。

在性能测试中，我们关闭车身稳定系统，采用2000rpm弹射起步，但变速箱会有保护措施，在起步的瞬间，动力有明显的流失。

从加速曲线图中也能看出，动力的爆发集中在前段，最大G值能够达到0.4g；来到后半段有明显下降，稳定在0.2g上下。经过多次尝试，这台标致2008的0-100km/h加速时间为11.64秒，表现一般。

刹车的表现中规中矩，通过制动曲线图可以看出，在全力刹车的过程中，制动力释放还是比较稳定的，g值维持在-1.0g左右。试驾车采用了一款偏重舒适性的轮胎，所以抓地力一般，最终实测的100km/h-0制动成绩为42.28m。

标致2008的方向盘直径较小，在驾驶时营造出了相当不错的操控感，并且转向系统的响应也非常迅速，所以驾驶它会觉得非常轻松、灵活。不过转向的质感不是我喜欢的类型，手感偏轻，电子味道很浓，缺少以往标致车型的那种沉稳。

底盘结构为前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，调校上看得出花了心思，整体风格偏向硬朗，对于路感的回馈很丰富，在快速过弯时，悬挂能够有效的抑制车身侧倾。

但不用担心这样的风格对于舒适性不利，行驶在路况不好的道路时，这幅底盘给人的感觉非常紧致，悬挂对于颠簸的处理非常迅速，没有一丝多余的动作。在我们的滤振测试中，标致2008三次经过减速带，平均颠出水量为26.7ml，这样的成绩在同级别中属于优秀的水平。

噪音方面的表现一般，在巡航时风噪以及胎噪都没有太大问题，而最大的噪音来源为发动机噪音，尤其在急加速时，能明显听到发动机舱传来声嘶力竭的声音。经过测量，在60km/h匀速巡航时，实测车厢内的噪音值为62.2dB。

   总结

设计风格能打，机械品质不差，通过这台全新2008的表现，能够看得出标致是花了很大的心思在里面。不久前雷诺的退市不禁令人唏嘘，这也让人十分担心标致今后在华的表现，不过这台小车的出现确实能让人兴奋一阵子，只不过面对挑剔的中国消费者，这台标致2008还是显得有些不够本土化，如果再多花些时间研究一下中国消费者的喜好，或许对这个品牌在中国的成长会有很大的帮助。