汽湃周刊 | 东风英菲尼迪否认将并入日产，吉利托管猎豹工厂

总编 | 张克环

编辑 | 林晓娟

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

2019年，蔚来汽车的李斌被许多人称作汽车行业内“最惨的人”；对于2020年来说，尽管刚刚过去四个月时间，年度“最惨的人”已经有了候选人……

正所谓屋漏偏逢连夜雨，上个星期，赛麟才跟媒体干了一仗，降薪、销售风波的影响尚未远去。本周，赛麟又被自称是赛麟汽车法务人员的微博用户实名举报，目标直指赛麟董事长王晓麟，对方称王晓麟进行了虚假技术出资并涉嫌贪污巨额国资。

在这份实名举报的说明中主要提到了几个问题，首先，王晓麟为实际控制人的4个赛麟公司外资企业股东，涉嫌以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份；其次，王晓麟涉嫌贪污犯罪，举报人详细列举了2016年至今14项王晓麟可能存在违规及涉嫌贪污的行为。

尽管赛麟汽车很快以“捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉”来回应这场风波，但对于赛麟汽车争议依旧不断。从北京鸟巢的“赛麟之夜”，到“造人人买得起的超级跑车”的豪言壮语，再到陷入“圈钱”“老年代步车”等质疑，王晓麟和他的赛麟汽车给市场留下了太多谈资。

从当年靠帮仰融打官司而与汽车行业结缘，到如今屡屡陷入负面传闻，王晓麟用了13年时间，但却至今没有拿出一辆像样的汽车产品——外观卡通，数据惨不忍睹，被戏称为“老头乐”级产品的赛麟迈迈，起步价高达15.88万元。在去年12月底天猫赛麟迈迈官方旗舰店关闭之前，累计销售量为31笔，最终实际交易订单数量更早已成谜。而今年早些时候，有消息称原价16万的赛麟迈迈以3万元低价甩卖，依然难寻买家……

赛麟至今都未能进入主流电动汽车市场。尽管赛麟汽车在澄清公告声明中表示，正在稳步推进超级跑车、SUV和城市电动车的生产和投放，但把王晓麟视作“大忽悠”的人却越来越多。可以肯定的是，无论赛麟究竟是不是一个骗局，面对如今车市大势的不景气和病毒疫情，赛麟或许撑不了多久了。

先是受国内疫情影响车市消费低迷，随后疫情蔓延全球导致供应紧张。曾吸引行业重金押宝的平行进口车市场能否度过寒冬迎来转机，在不少业内人士心中不免打上问号。

平行进口车市场本来就是一个小众市场，在车商未能完全复工之际，购车者寥寥无几。而随着疫情在全球的扩散，国外汽车工厂陆续停工带来的供应紧张以及物流链中断的影响，平行进口车市场更是陷入危机。

去年6月，全国十几个省市开始提前实施国六排放标准，大部分车商不得不降价清理库存——平行进口车要达到国六排放标准，必须满足多个条件：一是车辆本身的技术层面，必须要符合国家相关法规的技术认证，尤其是环保方面；二是车辆生产厂商的技术授权，包括提供原厂的OBD文件，以及厂商承诺的环保召回问题。这些问题都难住了相当多平行进口车商。

今年，尽管国六全面实施已经确定推迟，平行进口车却又迎头撞上了席卷全球的新冠病毒疫情。市场长时间停摆，车商生意一落千丈。平行进口车商一方面承担着巨大的销售及库存压力，另一方面，还承担着巨大的人员工资、房租水电、银行贷款等多方面压力。截至2月底，仅天津港待消化的平行进口车库存总量就达到约2.5万辆，总货值约165亿元。

有业内人士表示，平行进口车市场即使不至于全军覆没，但要经历至少两年的蛰伏期。

4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。与以往并购的方式不同，吉利对长丰猎豹的托管，被业界视为一种新的战略合作模式。

90年代通过与日本三菱合作，靠引进仿制三菱帕杰罗曾经红火一时的长丰猎豹，在2018年之后经营日趋困难。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86402辆，2019年降至33200辆，同比下滑高达61.6%。2020年，在市场快速变化的同时，又赶上突如其来的新冠肺炎疫情影响，猎豹汽车已难以翻身……

另一方面，近年来快速发展，已成为中国汽车工业全球名片的吉利，正在寻找一个以生产新能源产品为主的新工厂，陷入困境的长丰猎豹由此进入了吉利的视野。二者一拍即合，达成了如今的托管协议。

吉利控股集团相关负责人表示，吉利将对长沙基地现有生产线进行技术改造、导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标、在猎豹汽车公司产品目录上扩展吉利商标和新能源汽车产品公告、进行技术和质量管理、组织进行生产经营等整套解决方案，从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售。这意味着，虽然长丰猎豹长沙工厂仍归属长丰集团有限责任公司，但今后该工厂生产的产品都将挂上吉利品牌和商标。

当下，新冠疫情正在加速汽车行业的洗牌。去年与猎豹同时被传“破产”的三家车企，如今均不同程度陷入困境。被吉利托管的长丰猎豹，似乎还是前景相对较好的那一个。从全球市场看，没有任何一个国家像中国一样，拥有如此之多的汽车品牌。如今月销量在1000辆以下的车企已超过30家，这些处于车市食物链最低端的品牌，很可能面临的是停产关门的噩耗。

上周，东风雷诺正式退出中国市场，本周，东风旗下另一合资品牌又一度传出停摆消息——有媒体称，东风英菲尼迪已将四个大区事业部全部撤掉，并关闭了上海、广州、成都三地的办公室，只保留北京的总部办公室，同时还要进行大规模的裁员。同时，还有消息称，东风英菲尼迪将并入东风日产旗下，东风英菲尼迪总部也将从北京搬往广州花都。

对此，东风英菲尼迪官方进行了辟谣：以上消息均不属实。

东风英菲尼迪方面表示，东风英菲尼迪从2019年便开始着手进行一系列改革，其目的是为了提升企业的运营效率。其中很关键的一环就是将四个大区事业部拆分为15个小区，由一名销售部长统一负责。这样做是为了减少原有制度下管理层和各区域之间沟通的复杂性，而不是东风英菲尼迪丧失独立性的表现。

与此同时，东风英菲尼迪的总部仍然在北京，目前并没有与东风日产合并的计划。东风英菲尼迪或在个别业务上与东风日产进行协同，同样是为了进一步提升运营效率；对于裁员，东风英菲尼迪表示确实有小幅度人员调整，但并不存在大规模裁员的情况。

2019年，东风英菲尼迪共售出33,417辆新车，与2018年相比大幅增长18.1%。尽管2020年开局，与其他品牌一样面对新冠疫情的冲击，东风英菲尼迪依然在本月通过线上方式推出了2020款QX50，其继续发展下去的信心仍在。