换一个蒙皮就贵一倍？雷克萨斯NX底盘解析

作为雷克萨斯首款涡轮增压车型，NX延续了LF-NX概念车的设计元素，分离式前大灯以及纺锤体前进气格栅都使得整车相当的犀利和激进。当然，NX的轴距并不出色，采用和丰田RAV4相同的平台打造因此轴距一致。但毕竟是雷克萨斯，下面首先从它的底盘看起，一起来看看它的底盘用料如何。

这次测试的是雷克萨斯NX2018款 300h F SPORT，官方售价为53.20万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面来全面解读一番。

这次测试的雷克萨斯NX装配的是一套普利司通DUELER H／L 33轮胎，这款轮胎中文名称为“动力侠”，比较偏向于城市道路等铺装路面行驶。前后车轮的轮胎尺寸为225/60 R18，每条轮胎的市场售价约1100元。作为顶配车型，NX搭配的轮胎尺寸并不大，更偏向于燃油经济性。

制动系统方面，NX采用了前通风盘式，后实心盘的组合，一般前轮的制动力较大，采用通风盘也有利于制动散热。制动盘尺寸方面，前制动盘直径达到330mm，后制动盘略小，为290mm。另外，NX的刹车踏板脚感不错，刹车较为线性。

NX前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用的是双叉臂式独立悬挂，不过双叉臂的结构和多连杆后悬挂比较接近。前麦弗逊悬挂在这一级别中是相当常见，适合横置前驱的动力布局。加装防倾杆后可以有效提高抗侧倾能力。

相比于前悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂也是这一级别正常的配备。多连杆后悬挂由于连杆较多，最大可能维持轮胎的贴地性，操控和舒适性都不错。

在用料方面，NX的悬挂杆件使用的钢质材料，底盘悬挂中的下摆臂采用的是双层焊接工艺，可以有效提高悬挂杆件的强度。副车架方面，NX的前后副车架都是采用钢质材质，其中前副车架采用的是全框式结构，当发生交通事故时，可以有效提高车辆正前方的碰撞安全。

作为顶配车型，这款NX还配备了四驱系统，不过这个四驱系统是混动四驱，还是比较基础的适时四驱，前后轴之间没有机械传动机构间，可以完全独立的控制动力。除了前轴的混联式混合动力，后轴还增加了一个50kW电机，在车辆需要爬坡或者大动力时，后轴电机能够提供额外驱动力。

NX的底盘防护一般，发动机舱有棉质护板保护，避免了发动机和变速箱直接暴露在外，不过通风口较多散热不错。车身底部中央的平整度一般，仅有少部分塑料护板保护，并且其主要作用是用于梳理流经底部的气流。除此之外，NX的油箱采用的是铁质材料，因此也就没有塑料护板作进一步保护。

由于和RAV4荣放同平台，因此从发动机舱一直贯穿到车身后部的排气管的走向也和RAV4荣放类似略为奇葩，并且排气管途径路线并没有百分百采用隔热瓦隔热保护。

在轮拱保护方面，NX的前后轮拱都采用了相应的防护措施，前轮拱采用的是塑料板，后轮拱采用的是棉质材料+涂层，覆盖的面积也相当的大，可以有效降低轮胎的噪音对驾驶舱内的影响。

总体上看NX的底盘结构不错，前麦弗逊后多连杆的悬挂组合表现不错。底盘结构和RAV4荣放较为相似，只是在底盘用料防护上表现较好。但是和同价位的竞争对手相比，NX的底盘保护以及整体的平整度还是有待提高了，并且虽然这款车是装配有四驱系统的SUV，你也不能对它有过多的期望，毕竟它的城市属性更强一些也更加兼顾燃油经济性。