但愿以后能从比亚迪那里获得民族自豪感

今天盾牌跟大家聊一聊民族自豪感，民族自豪感是指对本民族的历史文化、传统精神、价值取向、现实状况、未来发展等表示高度认同、充满信心和乐观主义精神的情感。都说弱国无外交，祖国的强大最直接的就是带给我们强烈的民族自豪感。

再者，前几年被大家视为带着民族自豪感而来的纪录片《舌尖上的中国》，就充分的展示出了中华民族的人文风采，片中说的这些食物并非珍馐海味，而是当地寻常百姓饭桌上最常见的饮食。

以往美食类节目里常见的烹饪大师、美食名家，精湛厨艺和繁复过程，在这片子里通通被淡化，镜头对准的几乎全是平常人的平常蔬饭。

工业的飞速发展带动了汽车行业，自主品牌这两年也做越好，今天来说一说自主品牌电动车的支柱之一比亚迪。

比亚迪唐DM/比亚迪EV/比亚迪唐

比亚迪唐在北京车展的时候，盾牌给大家简单的介绍过，今天我们细致的了解一下这三款车。

三款车虽然都叫比亚迪唐，也都采用了新一代 DragonFace 设计语言，但是前脸还是有不同的地方，DM（混动）看着比较激进，造型也是相对犀利好看的，燃油版中网和DM造型相同，但是燃油版的中网尺寸小一点，雾灯进气口设计的地方和DM不同，差别最大的就是晚些时候上市的EV（纯电），它的中网与DM和燃油版是不同的。

至于每个细节设计还要能说个故事，这一点主要是给媒体写文章用的。什么Dragon Face的龙脸造型我是没看出来，但我知道外国人和中国人对龙的理解是完全不一样的。

外国人认为龙在天上飞，是一定要有翅膀的。中国人认为，龙天生就会飞，腾云驾雾，要啥翅膀？好吧，一个外国人设计Dragon Face龙脸造型给中国人看，也真是难为他了。

当年吉利设计师彼得·霍布里谈设计理念的时候，提到中国玉如意，水滴涟漪，西湖拱桥，我当时都惊了。这些外国设计师为了讨好中国消费者，真的是操碎了心。

唐 DM 的 C\D 柱采用了国人比较喜欢的悬浮式设计，燃油版唐的设计相对常规。

这款中控屏盾牌在之前的文章中也说过了，对于使用来说并不是很方便。

唐EV从照片可以看出，前脸有些变化，前格栅设计元素很接近去年的王朝概念车，发布会上同时公布了它的基本性能：百公里加速 4.5 秒左右，综合工况续航超过 500 公里，这样的账面数据还是让人很期待的。

价格定位

6月底的新车上市信息层出不穷，6月22日、23日丰田奕泽和C-HR刚刚以14-16万的售价区间上市，持币待购的客户刚吐槽完定价过高。6月26日比亚迪唐上市，燃油版车型售价12.99万-16.99万。

没看到实车，估计大家很难有个概念，就是比亚迪唐的大小到底在什么级别。商家喜欢拿来跟汉兰达比，我觉得还是对比自主品牌竞品传祺GS8更为直观一点。这是一台标标准准的7座中型SUV，传祺GS8定价18万多都有人买，比亚迪唐整体定价比它还要低2万多，销量不会低。

颜值才是硬道理

比亚迪想清楚了，老百姓的心思变了，不是当年冲着价格便宜，样子有点像丰田，回家自己换个标就能糊弄过去了。还是要有自己的设计语言，人家传祺GS8卖的好，也是因为有个著名的设计师张帆坐镇。

所以比亚迪后来就重金聘请奥迪的设计总监艾格这件事，艾格毕竟是老江湖，知道中国人骨子里就喜欢“德味”的设计。于是先拿出一款宋MAX试试水，反正MPV卖不好是正常情况，卖的好那才不正常。结果，卖的相当好。

选择比亚迪唐的消费者还有一部分喜欢DM的版本，DM的主要竞争对手就是WEY P8，DM的车型档次更丰富，低配的入门价格23.99万，很多人是可以接受的。DM高配的价格和P8的价格也差不多，但是超过30万的售价会让很多有尝鲜想法的消费者望而却步，总体上中低配的唐DM会更接地气。

加速快=性能好？

比亚迪的 542 战略既百公里加速五秒内，全时电动四驱，百公里油耗2L以内。比亚迪新一代唐 DM 仍然是这个战略下的产物。

普通版唐 DM 的百公里加速是 4.5 秒，比上一代提升 0.4 秒，另外还有一款高性能版，百公里加速达到 4.3 秒。

总体来说，唐 DM 的百公里加速水平和蔚来 ES8 处于同一水平线上。百公里加速 4.3 秒的唐 DM，也只有售价 32.99 万的那一款才能达到，这款还配了马牌轮胎的 22 寸轮毂和Brembo 刹车。

越来越多的自主品牌电动车拿百米破百的时间来证明性能，其实这个标的物有点讨巧，百米破百时间主要是针对燃油车，因为电动车本来加速就很快，稍微动力好的电机都能进达到一个客观的数据，当然破百更快也是性能好的一方面。

上一代唐和秦被人诟病的一个点就是混动系统的调教，比如 NVH 太差、发动机介入的震动和噪声明显、亏电状态下动力变差油耗飙升……

所以到了第三代 DM 技术上，比亚迪在硬件和软件两个层面针对这些缺陷做了很多针对性设计，最直接的就是加入了BSG电机，增加之后有什么提升的？

1、平顺性提高，混动介入的时候，BSG可以直接把发动机拉到合适的转速再接入，低速就是增程式，应该来说根本感觉不到顿挫了。
2、燃油经济性提高，低速的时候，BSG 发动机安心发电，前后驱动电机安心驱动，变成增程式了。工信部油耗2.0L变为1.8L，也就是馈电油耗从8.4L变为7.56L了，主要就是这个BSG带来的效果。
3、改善静音，最高功率151KW变为148KW，发动机应该是针对静音和油耗进行了优化，也就是低速发电的时候声音小些，也经济些。

安全问题对于电动车尤为重要

新一代唐，尤其是唐 DM，对于 ADAS 安全配置的下放还是挺不错的，除了最低配外，全系标配了 ADAS。功能包括 ACC 自适应巡航、AEB 主动刹车、LDWS 车道偏离提醒、远近光智能切换，以及交通标志识别。

需要注意两点：1.ACC 自适应巡航带走停功能，也就是说，即使前车刹停再起步，ACC 系统也能继续保持跟车； 2. 全系只有车道偏离提醒，没有主动车道保持。车道偏离预警系统只具有提醒功能，不具有纠偏功能。

比亚迪通过唐想表达什么？

大家都知道比亚迪唐DM的那个高性能版没有多少人会买，中低配又给不了你唐DM的全部性能感受。这其实就是秀肌肉的一种，从比亚迪唐这次的发布会的规模和逼格，我们可以感受到自主品牌对于品牌文化的重视以及想把品牌文化传递给消费者的迫切诉求。

这是一个很好的势头，比亚迪从一开对于外形和内饰设计不走心，到现在从底盘调教到外形设计都突飞猛进，当中国自主汽车品牌发展到可以像自主手机品牌高普及率一样之后，或许开着一台比亚迪汽车真的可以给我们带来自信和自豪。

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