【实测】顶配19万还用扭力梁，斯柯达柯珞克的舒适性能否尽人意？

继柯迪亚克之后，为了能迅速扩展旗下SUV阵营，斯柯达在今年三月份，正式将旗下首款紧凑型SUV柯珞克引进了国内。虽主打性价比，但13.99-18.59万的售价看上去的确不怎么亲民，而就在我们翻阅柯珞克配置表时发现，就算接近19万的顶配车型，同样也配备了扭力梁的非独立后悬挂，机械配置层面，与同级别对手相比，确实不怎么突出。那么对于一款家用城市SUV来说，柯珞克的舒适性表现究竟如何呢？今天我们就来实测一番。

对于斯柯达柯珞克的舒适性测试，我们延续之前的规则，共设置两个项目：首先测试在不同车速下的车内噪音表现；其次实测车子连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

我们实测的这辆斯柯达柯珞克为全系最顶配车型，轮胎方面，搭配的是一款尺寸为：215/50 R18的邓禄普轮胎，主打操控与运动。其次，柯珞克的机舱盖并未配备隔音棉，这一点可能会对隔音性有影响。

为全面了解不同车速下的噪音测试，我们分别进行怠速、60km/h、80km/h以及100km/h车速下的车内噪音测试。

测试时间为下午，地点为首都机场高速，车流量正常

通过实测数据，能看得出，柯珞克整车的隔音水平处于一个正常水平，符合这个级别该有的水准。在实测时，我们发现，柯珞克行驶时的最大噪音源来自于轮胎，尤其在高速行驶时，胎噪相对明显，能够直接传递进车内，对于整体的静谧性有不小影响。其次是发动机，3000rpm以后来自机舱的噪音也相对明显。但值得一提，柯珞克虽采用了单层玻璃，但在行驶时，风噪的抑制做得还算不错。

通过对比能够发现，柯珞克相比于一些日系品牌车型，在隔音表现方面，还是有不少领先；但与宝沃BX5这样偏重配置的车型相比，有一点差距。

对于舒适性考量，还有重要的一部分就是对底盘振动的考验，这就与悬挂系统相关了。悬挂方面，斯柯达柯珞克全系车型都采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂的形式。那么这幅底盘悬挂在舒适性方面究竟表现如何呢？一起看看吧。

乘坐舒适性方面，为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。

确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5），并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

通过测试结果，能看得出，柯珞克的底盘滤振能力表现一般，成绩中规中矩，并无亮点。值得一说，柯珞克虽采用了扭力梁后悬挂，但还是花了心思进行调校，整体保持了德系车一贯的扎实水平。经过颠簸时，明显感到悬挂的回弹非常迅速，没有松散的感觉。但美中不足，日常行驶时，底盘对于细碎振动的过滤不是很彻底，这一点还有待提高。

柯珞克的底盘悬挂和同级别车型相比，处于中游的水平，领先于日产逍客，但还是稍逊与宝沃BX5.

在舒适性的测试中，经过我们实测，柯珞克虽在隔音性配置略有缺失，但整体的静音水平还是达到了这个级别该有的水准，符合预期效果。其次，底盘悬挂的振动考验中，虽然采用了后扭力梁非独立悬挂，但得益于出色的调校，整幅底盘对于颠簸的过滤也是达到了德系车应有的水平。总的来说，柯珞克的舒适性表现能给到及格的分数，虽然没有什么突出地方，但也未发现致命的缺点，对于一款德系SUV来说，整体表现还是符合预期的。