奕泽、C-HR后排空间真的不能忍吗？到底值不值得买？
最近几天，小型SUV市场再添烽火，来自一汽丰田的奕泽IZOA和广汽丰田的C-HR正式加入了这个日渐火热的细分市场。除却在配置和外观上的细微差异，这两款车型几乎可以说是一奶同胞，而它们所引发的争议似乎也是出奇的一致——在实车亮相后，不少关注这两款车型的消费者都开始担心起这款车的后排空间来。那么，奕泽、C-HR后排空间真的不能忍吗？到底值不值得买呢？
后排“空间感”到底如何
由于目前奕泽和C-HR都还没有到店，所以，我们还是采取了实拍图对比的方式来验证一下（由于两款车型尺寸完全相同，所以这里只用奕泽做对比），当然，我们也选取了几款尺寸定位都比较接近奕泽的车型来实车对比，那就是合资热门车型本田XR-V、日产逍客以及自主新秀荣威RX3。
这一对比，倒是真应了那句老话：没有对比就没有伤害。
奕泽的后排车窗尺寸差不多只有XR-V后排车窗大小的一半，而且奕泽的后车窗只有前半部分能够打开，后侧的三角窗是固定的，车门上部几乎1/3的位置都是“门框”，可以说，后排不仅车窗小的“令人发指”，视野也会非常欠佳。与之相比，其他三款对比车型后车窗的表现就要好的多了，XR-V是采用了底部平直的设计，车窗面积最大，逍客和RX3虽然同样在C柱附近采用了上扬式的设计，但是通过在CD柱之间增添小窗，有效改善了局促感。
更要命的是，奕泽全系都没有天窗，而C-HR也只有少部分车型提供了天窗选装。狭小的后窗，如果再没有天窗，坐在后排的“空间感”可想而知。坐在这样的后排，如果你能够不感觉到压抑，那平时被人夸赞心胸开阔一定是大概率事件。
空间真的不行吗？
毫无疑问，在后排乘坐“空间感”方面，奕泽的表现只能打差评，但是是不是真的空间“局促”呢？
同样采用数据对比的方式，我们发现，其实奕泽的尺寸和其他几款车型相比，并不存在劣势，甚至有的方面表现还不错。
比如，在决定内部空间的关键数据轴距参数上，奕泽的尺寸达到了2640m,仅次于常被列入紧凑级车型的逍客，比XR-V和RX3的表现都更好，而在车身长度上，奕泽4405mm的尺寸也是仅次于RX3，比逍客表现更好，比XR-V更是长了135mm。在宽度尺寸上表现也还可以，只有高度垫底。
所以，我们基本可以确定的是，奕泽/C-HR和不管是与作为合资竞品的逍客和XR-V相比，还是和自主品牌车型RX3相比，在尺寸方面都并不吃亏，对于那些关心腿部空间的人而言，大可不必过于担心。当然，既然是选购小型SUV，对于后排空间的期望值还是不要太高为好。
设计师：我背锅咯？
那么，结论来了，奕泽和C-HR这两款车型在单纯的尺寸和空间方面应该说表现并不算差，只是由于奇葩的后窗尺寸以及没有标配天窗导致了“空间感”的缺失。对于这一点，很多人可能都会感到奇怪，难道一向标榜中庸和均衡丰田这次失策了？问题到底出在哪呢？
原则上说，这个锅当然只能由设计师来背。从外观上我们就可以看到，奕泽/C-HR的侧面设计完全是采用了Coupe化的语言，上扬的腰线，隐藏的门把手，乍一眼看过去，你可能会以为这是一台两门轿跑。这样的设计，必然会压缩后排车窗的空间。
如果要考虑后排车窗的空间，那么丰田的设计师可能会这样设计。
显然，汽车天涯版的C-HR后排窗户增加了近1/3，但是门把手就不可避免地下移到常规位置，最终结果是，车身的运动感会逊色不少。
丰田不可能不考虑这个问题，但是最终还是采用大胆的现款设计，显然是在以一种破釜沉舟的气势，彻底和过去老气横秋的品牌形象做切割。在丰田的如意算盘里，这款车型最大的目标受众显然是年轻人，而年轻人开车时，大多数时候都是用来代（ba）步（mei），后排的利用率一般来说并不高。所以我们看到，作为丰田TNGA架构下的首款SUV车型，一上来就是走的惊艳全场的路子，相比全新凯美瑞变得更加“吸睛”。
从这款车型亮相后的反应来看，消费者们对这款车的外形也都是一致地好评，在全球范围内的销量也还不错，除了在热爱大车的美国市场遇冷，在小车流行的欧洲和日本本土销量都不错。
最后的疑问
但是这样一看，问题又来了，中国市场到底是更像日本欧洲还是更像美国呢？答案显然是后者。所以奕泽和C-HR尽管颜值爆表，动力配置尤其是安全配置都是同级最强，但是在空间感上的缺憾会不会让其在格外在意空间表现的中国市场遭遇滑铁卢目前还是个疑问。
而对于关注这款车型的消费者，我们的建议是：如果大多数时候后排都不需要坐人，那么奕泽/C-HR其实是非常不错的选择。反之，我们则不推荐。
至于奕泽和C-HR这两款车型谁更值得选，也欢迎大家继续关注我们稍后带来的对比分析。