要和X1同场竞技？Pi4平台比WEY P8更有看头

一张大嘴吃天下，这是中国传统的价值观，反映了一种气吞山河、一统天下的气势。国内车企似乎也很认同这种价值观，纷纷把自家车的“嘴”越做越大。例如有着号称是“国产最大嘴”进气格栅的WEY P8，车辙君最近就实际体验了这款插电式混合动力SUV，带大家感受下这张大嘴是不是有对应的实力。

不过在说WEY P8之前，我们先聊聊Pi4这个平台。P代表的是Plug-in插电式，i代表Intelligent智能化，4代表4WD四驱，从命名中就能看出这个平台所需要承载的功能。而这个平台最重要的核心，就是不同发动机、变速箱、电池、电机之间的搭配。

其主要的核心元件包括2.0T、2.0T Miller、1.5L三种发动机，6DCT、7DCT、8AT三种变速箱，功率型、能量型动力电池，以及三种不同功率的电机和两种结构不同的电动机减速器。通过这些总成之间的排列组合，WEY将会获得更多的车型。

Pi4平台可以说是长城五年磨一剑的产品，早在2013年，长城就将此项目正式启动。而2013年正是所谓的“新能源元年”，长城能在彼时就发展属于自己的插混动力平台，就是想让这个平台更加扎实。Pi4最有亮点的地方是其独特的四驱方式。

而在介绍这套四驱结构之前，大家有必要了解一下混动车由P0到P4的五种架构。P0到P4其实是电动机和发动机相对位置的不同，电动机被安置在发动机之前，这种形式被称之为P0架构；电动机位于发动机之后，但在液力变矩器之前，被称之为P1；P2是在液力变矩器之后，变速箱之前；P3则是在变速箱之后，与发动机共享一根输出轴；而P4则完全是独立于发动机而存在，独立为后桥提供动力的架构。

图｜一张图了解P0-P4

说完了基础知识，让我们再来看看Pi4平台的神奇之处。WEY使用了P0+P4的综合架构，P0的存在能有效地将车辆起步、低速运转以及发电等功能都承担下来，换言之，P0就是为发动机找了一个得力的助手，使得发动机能够在最佳的效率区间内运转。

图｜WEY P8前桥的动力配置，红色圈出来的就是BSG启发电机

处于P0位置的48V电压驱动的BSG启发电机，一方面能够让发动机启停功能更加平顺、快速，另一方面又通过皮带轮和曲轴的连接，将动力回收进电池组，提升整车燃油效率。而P4位置则安装一台大功率的驱动电机，使其能够在纯电模式下驱动车辆行驶，并且能在四驱模式下与发动机形成一套四驱系统。

图｜后桥的动力总成

关于Pi4平台，再唠叨几句。有人说插电混动车只是一个从燃油车向电动车转变过程中的过渡产物，存在的寿命可能不会很长。那么长城花费5年时间，费大劲搞出来的Pi4是不是不值得？车辙君觉得，插电混动车不会是短暂的一瞬。纯电动车目前所遇到的技术瓶颈比我们想象中的要大很多，在基础设施的建设上，也还有很长的路要走。所以，插混车不会只是个“应试教育”的产物。

图｜插混车应该还会存在相当长的时间

就像涡轮增压器，从诞生到现在已经超过100年了。从涡轮诞生之初就有人说它只是为了提升小排量发动机动力感受的，很快会被更先进的技术淘汰。可如今燃油车都快要被淘汰了，即便涡轮增压器会出现这样那样的问题，还是成为了霸权一样的存在，插电式混合动力车型同样有可能这样。

扯远了，让我们再回到WEY P8这辆车上。Pi4平台是长城五年磨一剑的产品，经历了420万公里的实车验证，P8正是在这样的背景下诞生，实际表现令人期待。

在道路试驾环节中，WEY还提供了一台插电混动版的宝马X1作为竞品车型。如果不看车标，让一个汽车小白看这两款车的话，估计有不少人都会觉得P8好看。低矮的车身、硕大的轮毂、紧绷的线条，哪怕是那双边四出的排气口，都更加惹人喜爱。当然，前脸的大嘴造型就见仁见智吧，车辙君对此并不感冒。

而坐到车内后，和VV7如出一辙的内饰设计让人熟悉，豪华感确实比竞品好上不少。全车黑色的内饰显得沉稳，各类软包也很到位。9英寸多媒体显示屏并不带4G网络，所以P8的互联网属性就没有那么强烈。总的来说，P8的内饰看起来足够协调和舒适，但记忆点还不够多，和VV7的区别不够大。

图｜豪华感有余，但和VV7的区别有限

图｜由于尾部溜背造型的关系，如果没有流媒体后视镜，那P8只能看到“一线天”

而当车辆开起来之后，凭借电动机在起步阶段的优势，P8的油门踏板很灵敏，稍微踩踏油门踏板就能感觉P8向前猛窜，而且这种加速感能在整个加速过程中体现。出自格特拉克的6速湿式双离合变速箱表现也不错，除了在起步时会有一些顿挫外，动力的输出都挺线性。P8官方的百公里加速时间为6.5秒，让它在市区道路中行驶不会有“力不从心”的情况。

为了能够让P8有更加舒适的乘坐感受，它的悬架调校明显是偏软风格。有得也有失，这就导致P8在快速过弯和并线时，车身侧倾能够被清楚地感知到。另外，P8的转向手感挺轻，感觉用两根手指就能转动方向盘，路感层面会有缺失，不过驾驶起来不会费力。

图｜快速转向时的车身侧倾稍大

P8的百公里综合油耗为2.3L，纯电续航里程为50km，虽然不如纯电动车动辄300公里的续航里程那样长，但660km的综合续航里程在国产插混车中处于上游水平。此外，P8在使用充电桩快充的情况下，充电时长为4小时，用普通家用220V为其充电的话，最快需要5.5小时（13A交流电），最慢7.5小时（8A交流电）。

至于P8的价格，其实可以从两个方面来看。如果单看补贴后25.98-27.98万元的价格区间，似乎汉兰达、冠道等热卖车型都在其“射程范围之内”。但从另一个角度讲，插混车在许多地区都有着不同的政策福利，例如在上海，P8能享受到免费的新能源车牌，要知道上海这两张铁皮可是需要花费近9万元还得拼运气。如果再算上免去的购置税的话，WEY P8的竞争力也就凸显出来了。

长城对于WEY给予了期望，而WEY又对P8给予了期望，P8正是WEY在新能源车领域打响的第一枪。并且，WEY能有像Pi4平台这样的长远且成熟的产品规划也是件好事情。做好一个品牌是要有足够耐心的，更何况是一个定位高端的中国品牌，对于WEY来说，稳扎稳打、循序渐进正是长久之计。