吉利、长城、比亚迪，这三家的年报透露了什么秘密？
最近，吉利、比亚迪以及长城相继公布了其2019年的财报。虽然三家的市场表现不尽相同，但他们却有着一个共同目标——成为全球化的企业。
作为如今中国品牌中的三面独特旗帜，这三家民营车企所走过的路，也折射出中国品牌发展历程中的三个侧面。
“我们的目标是将集团转型及发展成极具创造力及国际市场竞争力的全球科技集团。”吉利汽车董事长李书福在年报中说道；
对于站在而立之年的长城汽车，魏建军则高呼要以更高远的格局、更广阔的视野、更开放的心态及更创新的模式，把汽车产业的全球化格局，带入新时代。
而在比亚迪董事长王传福看来，成为全球新能源汽车领导者之后，在各个领域积极推广电动化，将是企业下一阶段的努力方向所在。
事实上，目前车企之间的比拼早已不限于销量的高低，要真正成为一家全球化的车企，综合素质的整体呈现才是关键。
通过三者的年报，我们除了能看到一些基本财务指标上的差异之外，更重要的，是能对企业综合实力的一次横向对比。
1、哪家卖车业务能力强？
2019年，吉利、长城以及比亚迪三家的卖车收入分别是918.43亿元、862.51亿、632.66亿元。
分别对应三家2019年的销量，是136.16万辆、106万辆以及46.14万辆。
虽然吉利的销量几乎是比亚迪的三倍，但小编发现，两者的卖车收入差距并没有想象中那么大。
这当中很大一部分是源自两家企业产品结构的差异所致。
2019年，比亚迪一共销售了22.95万辆的新能源汽车，占到其整体销量的49.7%。去年比亚迪的新能源汽车业务收入虽然同比下降 23.42%，但仍达到401.45亿元。
换言之，比亚迪仅靠销售新能源汽车的收入，已然接近吉利整体卖车收入的4成多。
不过，受新能源补贴退坡的影响，比亚迪去年的盈利表现则出现了同比42.03%的下滑，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元。与吉利81.9亿元的归股净利润相比，则失色不少。
去年，吉利在新能源汽车上的表现其实不错。一共售出了11.3万辆新能源及电气化车型，同比增长69%。
只是这一销量距离其早前提出的“蓝色吉利”计划（确保2020年前，新能源和电气化汽车销量能达至总销量之90%），仍相距甚远。2019年，吉利新能源车型的销量仅占其总销量8.3%。
在新能源汽车业务上的表现，长城也有着不少的亮点。
长城去年卖出了37751万辆新能源汽车，同比大涨225.44%。为此，长城在新能源汽车业务上也获得了29.96亿元的收入，和8.32亿元的补贴。
众所周知，长城汽车的新能源汽车销量主要来自于旗下的欧拉品牌。而新能源汽车的销量在长城汽车的整体销量上的占比也不算太大，但随着未来与宝马合资项目的实现，长城在这一领域的潜力仍非常巨大。
2、出海路径各有优势
在如今中国品牌都在抓紧“走出去”的趋势下，吉利、长城以及比亚迪似乎已走出了三条不同的道路。
2019年，吉利和长城的出口量分别为57991辆以及65404辆。
对长城来说，俄罗斯和南非市场的快速增长，是助推其海外销量猛涨的关键。同时凭借俄罗斯图拉工厂的建成投产，这也将成为长城进军欧洲市场的桥头堡，并连接厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等 KD 工厂共同支撑起海外市场的发展。
而吉利去年的海外市场销量则主要来自亚洲、东欧及中东的发展中国家。
据吉利的财报显示，去年吉利的车型，经17家海外销售代理及 327家销售及服务网点出口产品到17个国家。
长城汽车的海外销售网络则更为庞大。据悉，长城汽车已在全球 60 多个国家建立了营销网络，海外营销网络已超过 500 家。
尽管比亚迪没有在财报中透露其去年的出口量，但我们知道，与吉利和长城不同，比亚迪的纯电动大巴是其出口的“主力”。
去年，比亚迪已完成向英国、智利、荷兰、挪威、新加坡、法国、丹麦、加拿大和印度等地电动大巴的交付。
接下来，借力与丰田的合作，比亚迪表示不仅能进一步巩固电动汽车的核心技术，还将能打开集团零部件的海外供应通道，实现其“全球技术供应商”的愿景。
3、比拼新阶段
最近，无论是吉利、长城还是比亚迪，都迎来了企业一个崭新的发展阶段。
吉利与沃尔沃业务合并重组进行时；长城频频出手海外工厂；比亚迪半导体事业拆分，刀片电池的腾空面世......在走向全球化企业的路上，这三大中国品牌可谓“各显神通”。
事实上，热衷于并购的吉利，正是意欲通过新的合作关系寻找提升技术能力、成本共享、规模经济效益及新市场渗透等机会。
而长城则寄望通过不断扩大的“朋友圈”，构建出了行业领先的合作新生态。
对于业务并不止于汽车一项的比亚迪来说，似乎更享受“技术输出”这一独特的产业链角色。
面对接下来更激烈的竞争态势，这三家企业都已然做好了准备。
正如吉利方面表示，公司今年的资本开支预算（不包括透过业务合并进行之收购）约为人民币68亿元，包括为新汽车平台及车型的研发以及现有工厂生产设施的扩建及升级提供资金。
功夫汽车也看到，长城汽车今年一季度的研发费用达到6.11亿元，较去年同期的4.26亿元上涨了30.3%。
与此同时，这三家车企对“新四化”的布局也在不断提速。
最近，吉利通过发射双星，布局更高层面的智慧交通立体出行生态；而长城也将于2021年推出L3级别自动驾驶产品。
而比亚迪也计划能在年中推出搭载刀片电池的“汉”，来重塑新能源汽车市场的格局。
功夫拍案
李书福、王传福和魏建军，这三位车企大佬形成了中国品牌的三个侧面，也拧成了中国品牌的一股新合力。
未来，随着这三大民营车企在品牌和技术上的进一步提升，他们在全球市场上的话语权和影响力，亦必进一步加大。