苹果、三星、黑莓和华为关于汽车的拓展计划，现在都怎么样了？

尚记得懵懂的高中时代，眼看富家子弟手中自带光环的诺基亚5800，只有眼馋的份。

当时的我暗下决心，开启长达数月的经济模式，终于在若干学期后手拎一捆现金直奔手机店，将5800“乞丐版”——5230收入囊中。怎么个乞丐法？好比沃尔沃XC40与领克02。

时至今日，眼看身边同事无不小车代步，青葱时期那股久违的羡慕劲，冥冥中得到重温。如果非要在两者中找关系，那想必是近来渐入公众视野的手机商造车。

苹果

苹果涉足造车领域，早已不是啥新闻。自打乔布斯乘西鹤而去后，便鲜有提起该话题。

WWDC 2018年度开发者大会当晚，苹果CEO库克以一句“Today is all about software”殿下基调。正当果粉以为这是个不“硬”之夜时，能实现AR场景多人互动的ARKit 2.0的发布，让所有人在一轮猜想过后兴奋不已。

该项技术的提出，最大受益者当属智能汽车。霎时间， “苹果又要造车了？”、“苹果再度发力无人驾驶”等外界猜想接踵而至。

据悉，苹果已将最新AR成果运用至无人驾驶的研发，ARKit2.0的改进有望让可视化驾驶员辅助系统、AR导航得到优化，为自动驾驶开启绿道。

远不止此，苹果在3D图像自适应增强现实显示器、车载激光雷达探测功能上均得到重大突破，这两款专利可被用于自动驾驶，坐等造车新势力交税或下订单。

早在2015年， 苹果便建立秘密汽车研发中心，项目代号为Titan（泰坦），意欲夺下电动车新贵特斯拉、菲斯克的战略要地。

2017年4月，苹果更获美国加州无人驾驶汽车测试许可，同年6月，库克表示苹果无人驾驶系统已开始测试，但测试车辆并非自家制。

剧情峰回路转，2017年9月，苹果解雇数十名无人驾驶车研发部门员工，电动车整车开发地位降低，未来将着重开发自动驾驶解决方案。

如此看来，战略计划的变数，意味着苹果此前与韩国电池公司等一系列造车供应商签订的保密协议，不过白纸。

纵观全局，苹果盼以CarPlay作智能汽车为突破口，让自家的智能出行生态在不久的将来渗透至大众日常，实现更快的变现继而扩大规模、巩固技术壁垒，继而引来传统车企合作，更易客服造车的硬件难题。

三星

除了人们熟知的现代起亚汽车集团外，三星汽车同样在韩国本土具备一定话语权，与双龙汽车、韩国通用（原大宇汽车）等共栖韩国本土车企第二梯队。

然而，三星在汽车领域的野心，不仅仅停留在制造阶段。

三星电子是集团旗下吸金能力最强、规模最大的子公司，后来成立汽车电子装备事业部可看作是对集团汽车电子业务的有效整合。

尤其在收购美国音响巨鳄哈曼国际后，其智联汽车、服务业务部让三星汽车电子得到莫大补充，提前布局智能汽车领域。

从2016年到目前，三星电子先后投资了美国激光雷达初创公司TetraVue、Quanergy以及以色列Innoviz，还有毫米波雷达、车联网技术、通讯和自动驾驶算法的公司。

在全球第四大汽车制造商雷诺-日产联盟的庇护下（三星拥有其20%股份），三星造车项目可谓一帆风顺，常把雷诺车型换标后以贴牌形式在本土销售。

此外，就在上年，三星便已从韩国政府获得二十多份自动驾驶测试资格许，本土自动驾驶测试也在如火如荼地进行当中。

前不久的2018 CES上，三星与哈曼国际的合作便初见成效，共同发布的DRVline平台（适用于L3-L5自动驾驶系统）在大会上备受好评，三星在自动驾驶领域的布局，渐成气候。

近来，加州自动驾驶测试许可牌照名单上增添一位新成员——三星。完善的整车制造条件、测试条件、自动驾驶解决方案以及电池组技术，如果说哪天三星研发出具备L4级别自动驾驶能力的量产新能源车投入使用，也并不觉得惊奇。

华为

如今，科技企业、互联网企业，甚至初创企业敲响造车大门也不显突兀。而国内首屈一指的手机制造商华为，但凡跟汽车有半毛钱关系，都总会被外界顺理成章地推敲为“华为要造车了”。对，又要造车了。

华为作为5G技术标准的主导者，其多年成果极化码方案被国际无线标准化机构3GPP确定为5G eMBB场景的控制信道编码。简而言之，即无线通信技术的编码、调制项目中，没了华为不行。

众所周知，V2X技术（车对外界的信息交换）是开启自动驾驶大门的钥匙，其核心在于5G通讯能力。缺乏5G通讯能力，再多的测距器、探测雷达、摄像头也于事无补。

深谙于此的宝马、奥迪、保时捷等车企高瞻远瞩地与华为建立联盟关系，就车联网技术开展长期合作。

但问题来了，V2X标准该采用LTE V2X（5G）亦或DSCR（短程通信协议）？截止至目前，仍然没有定论。短时间内要让车企在V2X技术标准上达成共识，难于登天。

而在5G领域颇有建树的华为，则由能力将车企统一起来。通过提供底层的技术解决方案赋能车企，满足坐收车企上交的“保护费”，显然比亲身下场、争到头崩额裂要更精明。

华为造车的理由，不一而足。而华为不造车的理由，则是不合时宜，再作观望。

黑莓

错失拥抱触屏时代的黑莓，近年来在手机业务上节节败退，渐而淡出公众视野。但BlackBerry QNX并没因此藏匿，反而借助自动驾驶、智能汽车风口，乘风而起。

黑莓副总裁Kaivan Karimi明确表示：智能汽车领域日后将成黑莓的主要应用场景。

系统安全性素来是黑莓傍身绝技，这一属性恰好适配于智能汽车领域的应用场景。试想下，当日后汽车实行信息互联、依托于V2X技术，假若自动驾驶汽车被黑客“光顾”，或将上演《速8》中汽车失控的灾难情节。

为此，黑莓开发了能检测漏洞并及时打上安全补丁的军工级加密病毒扫描仪，为自动驾驶而开发的QNX Hypervisor 2.0系统能确保关键系统不会暴露于风险之中，颇有打造汽车界的卡巴斯基之势，难怪会被众多传统车企采纳方案并投入使用。

2017年底，采用黑莓QNX自动驾驶系统的林肯MKZ测试车在加拿大渥太华郊区的封锁道路进行路试，前景值得期待。

总结

诚然，一时半刻让手机制造商这群门外汉涉足造车领域，显然不尽现实。