明明抽成那么高，为什么滴滴还在亏损？幕后"真凶"到底是谁？

随着时代的发展，人们的衣食住行发生了翻天覆地的变化。进入互联网时代之初，许多企业家认为互联网时代可以带动新企业的发展，所以滴滴诞生了。

作为服务类型的公司、平台，滴滴有过一些负面消息，甚至顺风车一度整改，虽然有越来越多的人去使用滴滴，但也伴随着各种各样的问题。

司机叫苦

与以往不同的是，这次叫苦的不是消费者，而是滴滴的司机。在最初的打广告、补贴做优惠活动、提升知名度，滴滴稳定运行之后，其实成本较低，因为滴滴司机需要提供自己的车辆。所以司机其实也就是个打工仔。

有很多滴滴司机反应，虽然流水看起来很高每天四五百，但除去成本，净收入也只有两三百。另外，并不是所有司机都能达到这个水平，甚至有一段时间滴滴的抽成高达30%。

滴滴只需要为司机提供一个平台，表面看上去是司机与滴滴配合，但司机不仅要自己提供车辆，自己维护修养，还要支付自己的社保。而抽成的比例掌握在滴滴手里。这种绕过各种成本和费用的操作模式，是不是有那么一丢丢的空手套白狼的意思？

滴滴哭穷

这种操作模式下，滴滴应该是稳赚不赔的，那为什么年年都在说亏损呢？

程维曾经表示，虽然做了一些抽成，但抽成出来的绝大部分又以乘客补贴和司机补贴的形式返还回去了，所以才会亏损。

2019年2月，程维曾公布2018年全年亏损109亿元的财务状况，给人一种亏损都是因为给了补贴的表面现象。

这次公开亏损金额的原因。很大一部分是因为乐清女孩被害案，为了洗脱"为了钱不择手段"的骂名，滴滴不得已公开财务状况并下线顺风车业务，但顺风车业务曾为滴滴贡献过9成利润。而顺风车业务到2019年底才渐渐低调分批在不同城市重启。就此看来，2019年内几乎没有顺风车业务的滴滴，亏损金额恐怕还要大于2018年的亏损金额。

即便如此，滴滴可是出行的"独角兽"，总不至于因为顺风车下线就亏损如此严重。

例如滴滴快车，抽成公式为：平台服务费25%（20%-30%取中间值）+0.5元/单的保险费+1.77%的管理费。在疫情之前，滴滴快车日均订单两千万，假如平均每单20元，滴滴快车每天就可以抽取1.2亿元，一年算下来抽成居然能达到438亿。

这只是快车的抽成，另外还有拼车业务，可以想见滴滴的利润应该是相当高的。

为何亏损？

关于滴滴为什么让自己亏损得如此严重，有三种原因：

一个便是 激进的投资。滴滴的眼光不局限于中国，有意将业务扩展到全球，做全球出行的领头人，因此海外投资、并购就没停止过。在收购Uber中国之前，滴滴以及投资了北美Lyft和印度Ola；收购Uber之后，不仅投资了中东Careem、欧洲Taxify、东南亚Grab，几乎把全球内Uber的对手投资了个遍。

毕竟滴滴天使投资人王刚曾说过，滴滴做过最正确的一个决定，就是在最初Uber来中国的时候，投资了Uber在全球的竞争对手，使得好一手围魏救赵。

再来便是团队管理不善。作为了一个收益如此巨大的公司，并且成本又这么的低，如果还是亏损，那很大可能是团队管理和财务做得不好。

此外，程维2014年邀请柳青任总裁职位也是滴滴急转而下的重要原因。柳青是谁？柳青是柳传志的女儿，而柳传志的侄女儿柳甄曾是Uber中国的实际控制人。这个柳氏家族就有些耐人寻味了，可以说是国内出行行业的支撑。柳青来到滴滴就值得细细品味了，大多数投资人认为，这是一个双赢的决定：程维看中柳青的人脉，请她来是为了社交、融资更方便，柳青则是被派到滴滴替圈子赚钱。但柳氏家族在联想-高通-华为ishi见被爆出之后，声誉急转直下，如果前两条说服力不够，那现在这条答案也是非常现实的。

小编语

野心是每个企业都有的，但有的企业稳中求进，有的企业贸然进攻。滴滴有做大的野心，但扩张也许显得有些盲目了。而现在由于乘坐滴滴跟出租车价位不相上下甚至有时候比出租车高，在司机身上的高抽成，乘客和司机对于滴滴的评价都不太好，市场份额正在被其他品牌抢占，滴滴的根基正在动摇。作为一个平台，滴滴应该学会和司机打好关系，稳住基础，才能更好的发展。

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