攘外必先安内！新能源补贴政策信息量太大

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在传统燃油车领域，如果还能够以品牌作为区分的话，那么在新能源领域，对普通消费者而言，就只有特斯拉和其他品牌的区别，即使像奔驰这样的百年企业，也无法与其抗衡，足以显示出特斯拉在电动车领域的强大实力。

特斯拉已然成为行业的标杆，被所有新能源车企视为竞争和超越的对象，但是这么多年了，也没有哪个品牌可以对特斯拉产生足够的威胁，就连一向挑剔的美国消费者也对特斯拉情有独钟。既然暂时无法超越，不如将其引入进来慢慢学习，最终实现弯道超车的宏伟大业。

既然是请来的“大神”，就必须特殊对待，在过去一年里，上海超级工厂的建设速度令所有人为之惊叹。从开建到首批试装车下线，仅仅耗时8个月的时间，而以往建造同等产能的工厂，从打桩到投产，至少需要30个月。特斯拉作为中国汽车行业第一家独资外企，还获得了当地政府史无前例的支持和优待。2019年10月3日，特斯拉在美国证券交易委员会（SEC）网站披露消息，特斯拉中国向招商银行申请50亿元的无担保12个月循环贷款，用于建设上海超级工厂，种种迹象都表明这是一路开绿灯的结果，足以见得特斯拉对于中国有着重要的战略合作意义。

而特斯拉也不负众望，国产的Model 3以压倒性的优势成为2020年第一季度新能源车型的销量冠军，仅仅依靠Model 3的销量就可以收获较大的利润，并且按照3月份1万辆的销量来算，一个月就可以拿到超过2.5亿的国家补贴，这种萝卜两头掐的方式让特斯拉在中国赚的可谓是盆满钵满。本以为剧本会按照设定好的剧情继续发展下去，可人算不如天算，一个被广大媒体誉为是针对特斯拉的政策来了。

4月22日，财政部正式下发关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告，指出自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车还将新能源乘用车补贴前售价定在30万元以下（含30万元），不过，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定，其中2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期，新的补贴车辆限价规定于过渡期后开始执行。 

简单的说就是价格在30万元以下将获得补贴，如果你买豪华品牌，对不起你不能享受这项政策，但是对于支持换电池的新能源汽车将不受价格限制。

首先欣喜的是国家对新能源汽车的补贴延长了，此项举措让大部分车企都得到了一段喘息的时间，不过对于个别试图冲击高端市场的车企来说却有些不利，因为政策中明确表示30万以下（含30万）才能获得相对应的补贴。

此消息一出便激起千层浪，舆论也成两边倒的趋势，有的大赞此举明智，可以有效地限制特斯拉在中国的发展。有的则认为在限制特斯拉的同时也将国内的新能源车企推向深渊，这种一刀切形式简单且粗暴但未免也太狠了，对于这两种观点车叔也想发表一些自己的看法。

特斯拉未必会亡

造车新势力却难以招架

相对于大家普遍看衰特斯拉，车叔其实挺为我们的造车新势力担忧。先来说说品牌层面，2019年英国广告巨头WPP旗下数据和市场研究公司Kantar凯度发布的“BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，特斯拉位列第18名，排名比别克、标致还要高，成为前20个品牌里唯一一个新能源车企，而国内的造车新势力无一入选。

其次再来谈谈销量，2019年特斯拉全球累计售出36.7万辆Model系列电动车，比起国内造车新势力还在为1万台交付数量相互打赌的时候，特斯拉早就将它们远远地甩在身后，很明显可以看出，它们与特斯拉差的可不是一个level这么简单。

最后随着上海超级工厂的竣工并投入生产，特斯拉的产能也会得到进一步地提升，这与很多造车新势力采用代工的方式，无疑在成本上要节省很多，并且品质也可以得到有效保障。

由此可以看出，在新的政策下，特斯拉仍然可以独善其身，但是国内的造车新势力却难以招架，说好的一致对外怎么变成攘外必先安内，对于冲击高端品牌的小鹏、威马和理想来说简直就是致命一击，想要存活下去真的就只能靠自己了。

特斯拉可能会采取

先涨价后降价的方式

与媒体预测特斯拉将降价不同，特斯拉中国官网显示，国产版特斯拉Model 3标准续航升级版和长续航版补贴后售价为30.355万元和34.405万元，较此前分别上涨4500元和5000元，而明年月交付的高性能版售价不变，依旧是41.98万元。

这也从侧面反映出特斯拉的聪明之处，在7月22日之前涨价不仅能提高利润，并且依旧能获得补贴，至于大家关心的由于加价导致销量下滑的问题也大可不用操心，毕竟买特斯拉的用户是不会在意这不到2%的涨幅，这就是品牌自信的表现。

等到7月22日新的政策正式开始实施的时候，车叔认为届时特斯拉将会以一个非常合理的方式进行降价，千万不要认为特斯拉有多么的仗义疏财，降价完全是因为品牌溢价力太强和国产化的逐渐提升，一番宣传后特斯拉即能得到更多的利润，还能获得更好的口碑，一箭双雕岂不美哉？

车叔总结

政策是把双刃剑，一刀切的方式虽然有些简单粗暴，但能从侧面反映出车企的真正实力，是顺应市场还是节节败退，这个问题就交给车企自己去权衡。不过特斯拉也不要太大意，之前曝出减配和质量问题也说明其并非完美，高手过招点到为止，今天就说这么多。