关于长城汽车新能源布局，那些你知道的和不知道的...信息量有些大
7月11日，在长城汽车&BMW集团签约媒体座谈会的最后，长城汽车董事长魏建军透露了一个消息：将于近期发布新能源战略。
这并不突然。此前，国内外多家车企都已陆续发布了新能源战略，而长城汽车在新能源领域亦多有积累，这次借着与宝马合资，正是发布新能源战略的最好时机。而说到长城汽车的新能源战略，暮四首先想到的，便是欧拉。
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说到欧拉定理，相信大家都不会陌生。而且在许多领域，我们都能看到以欧拉命名的定理、公式和重要常数。
而这些定理、公式和重要常数，都与一位天才——莱昂哈德·欧拉有关。作为18世纪数学界最杰出的人物之一，欧拉不仅在数学领域做出了突出贡献，而且还把整个数学推至物理领域。
莱昂哈德·欧拉
此外，他在建筑学、弹道学、航海学等领域也颇有建树。值得一提的是，莱昂哈德·欧拉是刚体力学、流体力学的奠基者，是弹性系统稳定性理论开创人。而我们熟悉的空气动力学，则是流体力学的一个分支。
或许正是为了向这样一位伟大人物致敬，同时也为了表达对极致的追求，长城汽车推出的全新新能源汽车品牌，也叫欧拉。
当然，这个欧拉还有更多意味。
首先，欧拉汽车的英文ORA，源于西班牙语HOLA，意为“你好”，这是和消费者良好沟通的第一步。
其次，欧拉在汉语中还有OK的意思，这也代表着企业对自己产品的自信，及对消费者的祝愿。
再次，ORA这三个字母，由OPEN、RELIABLE、ALTERNATIVE的首字母组成，代表“开放的”、“可靠的”和“非传统”。这也是欧拉汽车的发展理念，是其精髓所在。
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欧拉汽车定位为新一代城市生活用车。
我们可以先想想，“城市生活”到底需要一台怎样的车？
在暮四看来，这主要考虑车辆的实用性和经济性。实用性包括好开、好停和足够的车内空间，经济性则包括车辆的购买成本和使用成本相对要低。
总结来说，就是要满足以下几点：车身要小、空间要大、要省钱。
那么，欧拉汽车的产品是否满足这些条件呢？
从2018北京车展亮相的欧拉R1、R2可以看出，其当下的产品主要是“小”车。
欧拉R1
欧拉R2
这样的小车，无论是在拥挤的城市道路穿梭，还是在停车位紧张的城市停车场停车，显然都更为方便。
虽然是小车，但由于独特的设计，其轴距/车长比达到了70%，车内空间足够大。一个月前，暮四曾经在位于保定的长城汽车技术中心亲身体验过，后排空间的确很赞。
作为纯电动汽车，欧拉拥有超高效的三电系统。其电机最高效率高达95%以上，电耗＜11kwH/100km，续航里程＞300km。以北京为例，目前国网北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施的充电价格为峰时1.8044元/度、平时1.4950元/度、谷时1.1946元/度（含0.8元/度的服务费），这样算下来，欧拉汽车在动力方面的花费为百公里13.1406-19.8484元，合每公里0.13-0.20元，比燃油车便宜得多。要知道，目前北京92#汽油7.48元/升，即使你的车百公里油耗只有5升，每公里的花费也要0.37元！
而在售价方面，曾有消息称，欧拉汽车的补贴前售价与同级车型的补贴后售价相当。如果真是如此，那么其在价格方面无疑将有着对手无法比拟的优势。
此外，欧拉汽车还有几个亮点，如取消了传统的机械钥匙，而是将手机作为钥匙，采用蓝牙、4G网络两种通讯方式开锁；如配备了智能前视系统，主动刹车、行人监测、车道偏离预警等应有尽有。
值得一提的是，自然语音控制、车联网、自动驾驶也是欧拉汽车的重中之重，且目前已经实现或部分实现。
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除了欧拉，在长城的体系中，新能源汽车贯穿了多个品牌。
2017年5月，长城品牌推出了纯电汽车C30EV——
2018年4月，WEY品牌推出了插电混动SUV P8——
这就有了一个疑问：为什么长城汽车不像其他车企，在现有的产品线发展新能源，而要单独开辟一个独立的品牌呢？
在暮四看来，这主要有以下几个原因：
首先，通过差异化，攫取更多市场。目前长城旗下主力车型大都是SUV，轿车方面较为薄弱，通过开创全新品牌全新产品，长城有望获取更多差异化的消费者，在新的市场攻城略地。
其次，看清了当下新能源汽车市场的本质。在目前新能源汽车普遍续航里程较短，充电时间较长的情况下，推出主打城市使用的小型新能源车无疑更实用，也更能满足消费者的实际需求。
再次，独立研发新能源产品可以解决“油改电”的诸多痛点。目前，绝大多数新能源车都是通过“油改电”“升级”而来，这些车型在外观造型、空间舒适度和续航里程方面均存在着不易解决的痛点。
反观欧拉这样的独立纯电动汽车品牌，通过ME电动汽车专用平台和原创设计，可以有效解决掉几乎所有问题。如传统“油改电”车型大都抬高了底盘牺牲了车内空间，而欧拉因为专为电动汽车而设计，就完全不会出现这样的问题。
值得一提的是，欧拉在北京车展上亮相的R1、R2并非概念车，而是量产车。如此简洁呆萌科幻的造型，很讨喜有木有？
欧拉R1
欧拉R2
而这样的造型，也让暮四想到了欧拉的小兄弟——MINI。因为这画风，实在太相像。
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7月10日，长城汽车与宝马集团正式签署合资经营合同，将以50：50的股比成立合资公司。
关于长城与宝马的合资，7月11日车图腾做过特别报道（传送门），在此不过多赘述，只挑重点回顾下：
首先，长城将与宝马成立合资公司光束汽车；
其次，光束汽车将国产MINI纯电动汽车，并将推出全新的新能源汽车品牌；
再次，除整车外，光束汽车还将开发核心零部件，如动力电池包等；
最后，合资公司的优秀技术会适时推广到双方的其他品牌、车型。
可以想见，作为长城在新能源领域的长子，欧拉或许会率先与合资公司共享核心技术及核心零部件。如此一来，有了宝马的加持，欧拉的竞争力无疑将得到进一步提升。
这还不是重点，再往回看，貌似还有更多彩蛋。
我们知道，早在两年前的2016年4月18日，长城便与宝马签署了“关于探讨和开发纯电动汽车与传统动力汽车可行性”的保密协议。长城正式向宝马表白。而在表白之后到订婚，长城应该也是做了诸多准备的，除了长城汽车的体系能力和对国内市场的把控力，欧拉或许也是一个重要砝码。
以小型车见长的MINI，见到以SUV见长的长城，或许会有些懵，但如果看到长城还有欧拉这样的产品，有些疑虑也就不会存在了。
此外还有另一个“巧合”，7月10日长城与宝马签约，而年内欧拉产品便会正式上市，节奏如此之紧凑，或许还隐藏着一些“不可告人”的秘密。难道长城和宝马未婚先孕？
不过不管怎样，举长城全公司之力打造的欧拉汽车，绝对不会那么简单。
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说到长城汽车，人们的第一印象大都是SUV，似乎和新能源并不是很搭边。但就是这样的长城汽车，低调的做了很多事情。
2017年9月29日，长城汽车发布公告称，其间接全资子公司亿新发展以14,586.04 万元人民币认购了澳大利亚Pilbara Minerals公司不超过 3.5%的股权，后者拥有位于西澳黑德兰港Pilgangoora锂矿项目100%的权益。据了解，项目一期预期生产规模为 30 万吨/每年的锂辉石精矿。
这是长城汽车在上游的布局。
在中游，长城汽车已投资10亿余元用于动力电池研发，建成了电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等，其动力电池生产基地亦在紧张筹备之中。
话说早在2006年，长城汽车便已进军新能源领域，并于2012年成立了电池项目组，该项目组于2016年升级为动力电池事业部，并最终发展成为独立的能源科技公司。据了解，目前长城汽车动力电池研发团队已达到2000人左右，遍布中国、美国、印度、日本和韩国。
通过长城汽车的投资版图我们可以看到，在新能源研发领域，其开设了全资子公司蜂巢能源科技有限公司（注册资金10亿元）、蜂巢易创科技有限公司（注册资金10亿元）以及蜂巢能源科技有限公司保定分公司。
通过注册地址我们可以猜测，长城汽车的动力电池研发中心设置在保定，也就是哈弗技术中心的对面。
而其动力电池生产基地则或将落户江苏常州。
除了动力电池，长城汽车在其他核心技术领域，如电机、电控方面也有布局。
目前，长城汽车已经在美国底特律、奥地利Kottingbrunn、印度班加罗尔、日本横滨、德国、韩国、中国上海、中国保定等七国八地成立了研发中心，其中奥地利Kottingbrunn目前主要专注于新能源驱动电机及控制器产品的研发，并已取得阶段性成果。
图片来源：盖世汽车
在下游，长城汽车拥有自己的配件厂、整车生产厂及紧密合作的供应商。目前，长城汽车拥有保定、徐水、天津3个整车生产基地，一个在建的重庆永川基地（2019年投产），以及一个筹备中的江苏基地（光束汽车，预计2021年建成投产）。
目前，长城C30EV早已在保定工厂投产，WEY P8也早已在徐水工厂生产，欧拉或将在重庆永川投产，而国产MINI和全新的合资自主品牌新能源车，则将在江苏基地投产。
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这也帮我们梳理了长城汽车在新能源领域的布局。
制图：车图腾 点击可看大图
自主板块，新能源汽车品牌欧拉将与长城汽车集团既有品牌长城、哈弗、WEY长期并行，这看起来似乎会有些冲突，可能会引发内部竞争，但实则不然。欧拉与长城、哈弗、WEY新能源的定位完全不同，这首先体现在车型方面，其次体现在能源方式方面：欧拉专注于纯电，而长城、哈弗、WEY则可能会插电、油电、纯电同步进行。
合资板块，长城与宝马的合资公司光束汽车将国产MINI，并将推出全新的新能源汽车品牌。在长城&宝马合资媒体座谈会上，魏建军曾表示，合资板块将完全独立于自主板块之外运营，并不会对长城的既有业务产生影响。而同时，合资公司的新技术则将会与欧拉、长城、哈弗、WEY共享。这对长城汽车自主板块来说，都是利好消息。
值得一提的是，在2018年3月，长城汽车成为首家进入国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国汽车企业，与奥迪、宝马、戴姆勒、通用、本田、现代、丰田等著名跨国汽车公司一起，共同发展氢能源。而全国首例具备FCEV所有核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力的氢能技术中心也已于今年在长城汽车建成并投入使用。
图片来源：长城汽车官网
这也说明，长城汽车在燃料电池汽车市场也已有所布局。
而不管怎样，作为独立新能源品牌的欧拉，都会是长城汽车新能源战略中最为重要的一环。