便宜了的X5 M和X6 M的“便宜”不好占

与上一代172.89万和175.99万的售价相比，售价143.89万元的全新X5 M和售价146.89万元的全新X6 M确实便宜了不少。

差出一台相当于3系的差价，也让更多追求驾驶激情的宝马粉们有机会踏入中大型性能SAV的大门。

价格下降，动力却有所提升。虽然同样搭载宝马S63B44 4.4T双涡轮增压发动机，全新的X5 M和X6 M最大功率达到了441kW，峰值扭矩则依然是750N·m，百公里加速3.9s，匹配一台8速M Steptronic手自一体变速箱。

相比于普通车型，全新X5 M/X6 M配备了更加夸张的前/后保险杠、空气动力学套件、双边共四出排气以及带有M标识的铭牌。双肾进气格栅面积进一步增加，下部的三段式大尺寸进气口也换装成了经典的M家族样式，尾部换装双边四出的圆形亮黑色排气，同时新增了M后视镜、碳纤维后扰流板等车身轻量化组件，上街回头率不低于200%。

大轮圈依然是X5 M/X6 M的招牌配置，标配21英寸轻质运动轮圈，前后轮胎规格为295/35R21和315/35R21，同时可选装星辐式809M型轮毂（前21寸后22寸）。

两台车的内饰同样延续了常规版的M套件风格，诸如中央通道、显示屏、方向盘、仪表盘以及下方扁平式按钮区域都得到了延续。不同的是，大面积的碳纤维饰板、专属的运动换挡杆、一键启动红色按钮以及方向盘M模式切换拨片则无不彰显着X5 M/X6 M的性能野兽身份。

如果这还满足不了你狂热的性能欲望，你也可以通过车机去进入战斗模式的设定，调整发动机和变速箱的工作逻辑，将所有性能参数发挥到极致。

此外，全新宝马X5 M和X6 M均提供4WD和4WD Sport两种驱动模式，并搭载升级后配有电磁阀的M自适应悬挂，可实现每个车轮阻尼的单独调节，通过传感器和来自道路的回馈来进行提前预判。两车还搭载了M-Servotronic可变转向系统，转动比率可以跟随转向角而变化，转向的手感也可以根据速度和路况进行调节。

作为一百多万的豪车，X5 M和X6 M在满足车主个性化消费需求方面也提供了丰富的选择，比如比如智能钥匙、M碳纤维后视镜、碳纤维后扰流板、杯座（可加热/制冷）、前排加热组件、手机无线充电等等，如果你钱包够厚的话，还可以花50,000元选装专业型驾驶辅助+解放双手提速跟车，或者花65,000元选装一套B&W钻石环绕音响，把性能的氛围玩到极致。

虽然全新X5 M和X6 M便宜了30来万，但竞争对手们想占他的便宜可不容易。

首先，老对手AMG同性能参数的AMG GLE 63 4MATIC\AMG GLE 63 4MATIC Coupe价格贵出10多万不说，车款还停留在5年前，所有的车内配置都不可同日而语；4.0T的Cayenne Turbo/Cayenne Turbo Coupe不仅贵出40万，发动机最大功率还少了40kW；现在需要期待的，就只有还没上市的RS Q8在动力性能和科技配置方面也许能和X5 M/X6 M一较高下了。

然而别忘了，如果你还想追求更威猛的性能野兽，全新的X7 M也正在路上。

SAV的全称Sport Activity Vehicle的第一个单词就是Sport，这也应该是所有多功能型运动车的立足之本，将运动做到极致，才有之后更丰富的功能体验。如今通过全新X5 M和X6 M树立新性能标杆的宝马，在SAV领域有了更令人敬仰的图腾，提供了更诱人尝试的选择，对于宝马的整个产品线都有着全面年轻化、升级化的促进作用。

在路上你可能依然很难见到一台X5 M和X6 M，但当你凑巧遇见了，一定会肃然起敬，对这个充满着生活激情与执念信仰的车主大哥敬个注目礼。

即使他可能年过40，可能妻儿满堂，也可能面有皱纹，但他依然是你想活成的模样。

就像X5M和X6M即使定价便宜了那么多，依然是对手想竭力追赶的市场典范。