![]()
马自达是一个什么品牌？它和我们熟知的日系品牌有什么区别？可能大部分人都会说马自达是一个固执的品牌。确实，马自达在造车方面确实有些“一根筋”。我们先不谈转子发动机这些老生常谈的话题，就拿最新的均质压燃技术来说，其实世界上各大车企都有尝试过研发压燃发动机，像是奔驰、通用、现代等车企都有过研发经历，但都因为研发难度太大，最终便没有了下文。最后仅剩下马自达自己依然在钻研这项小众科技，终于在近期把压燃发动机搭载到量产车型身上了。但毕竟都是一些非常小众的黑科技技术，前期的研发投入与后期的成本均摊是完全不平衡的，但正因为这般执著的造车精神，才使得马自达有了一群不离不弃的“死忠粉”。![]()
当然，马自达还有很多其他的黑科技加持，包括“魂动红”的车漆，魂动红车漆的厚度几乎是主流日系品牌车型的两倍之多。还有堪称“人马合一”的GVC加速度矢量控制系统，能在过弯或是极限驾驶时降低人体感受G值，开起来更加从容舒服。所以当我们在谈论马自达的时候，我们谈的是马自达造车的那份幼稚的执着。在《马自达设计之魂》一书中也提到，马自达认为全球只有2%的消费者认可马自达，便足矣。![]()
但作为一个普通消费者，我们其实不太需要小众化的选择，小众化的车型带来售后维修成本的上升，用户基量少造成口碑参差不齐，大部分消费者需要的是一辆普通的代步工具，而不是“这条街上最靓的仔”。但无论怎么说，马自达在全球范围内2%的市场份额还是有的，所以马自达依旧沉浸在它自己的世界中。就像是考完试的小学生，我的分数达到了，这个暑假我要继续待在房间打电动！![]()
![]()
早在马自达CX-30发布前夕，马自达曾经表示这辆新车将定位于CX-3与CX-5之间。对此，CX-4表示十分不愿意看到这位“新成员”的加入。虽说CX-30与CX-4的定位几乎完全一致，但却是两款完全不同的车型。简单来说，CX-30是基于次世代马自达3昂克赛拉打造的一款SUV车型，而CX-4则是基于CX-5的SUV架构打造的跨界SUV车型，CX-30相比起CX-4有着更新的平台与设计。总体而言，CX-4更偏向于一辆纯正的SUV，而CX-30则是一辆披着SUV外壳的轿车车型。![]()
次世代马自达3 昂克赛拉在引入国内的时候取消了两厢版本的车型，而这辆CX-30可以看做是马自达3的跨界车型。虽然定位为紧凑级SUV，但其竞品对手更多瞄准的是主打运动驾控的小型SUV，例如C-HR/奕泽、缤智/XR-V、探影/途铠等车型。面对各种“姊妹车型”的围堵，CX-30似乎靠着情怀也很难突出重围。![]()
在外观方面，CX-30与新一代昂克赛拉一致，采用了魂动2.0的设计语言，凸显运动气质。前格栅的设计有所拉宽，内部采用标志性的蜂窝式黑色中网设计，提供包括魂动红在内的5种车漆颜色可供用户选择。新车轴距为2653mm，相较于CX-4 2700mm的轴距，更适合与2650mm轴距的C-HR/奕泽相提并论。![]()
![]()
在内饰方面，同样也是家族化的设计布局，与昂克赛拉一致，无论是按键设计、档把、方向盘，还是中控屏幕、换挡把的设计，甚至是空调出风口的位置都是一模一样的。除了中控台上方做了一个横向切割的设计，以及加入了部分的缝线外，大部分人都很难辨认出CX-30与昂克赛拉之间的差别。![]()
![]()
配置方面，目前CX-30公布了3款车型的配置信息。拿2.0L自动挡的入门车型相比较的话，昂克赛拉的配置相对丰富一点。CX-30缺失了无匙启动、自动落锁、定速巡航、主动进气格栅、自动空调等功能，都是一些比较实用性的配置，但多出了驾驶模式选择这一强调驾控的选项。而对于CX-4来说，在配置方面几乎是直接败下阵来，虽然都定位为紧凑级SUV，但在尺寸方面完全没法相提并论。![]()
![]()
在动力方面，CX-30搭载了2.0L创驰蓝天发动机，最大马力为158ps，峰值扭矩为200N·m，相较于丰田C-HR那套M20A以及本田缤智的地球梦来说，账面数据上完全是处于劣势。底盘采用马自达最新的创驰蓝天架构技术，当然少不了的还有那套GVC加速度矢量控制系统。与昂克赛拉一致，采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。在高配车型中还搭载有i-Activ AWD四驱系统。
总体来说，CX-30并没有太多的闪光点，作为一台拥有轿车核心的跨界SUV车型，马自达并没有给到国内消费者太多的惊喜。能吹的也是马自达一贯以来的驾控感受，并没有太多的新意。虽然官方称将在年内引入压燃发动机到国内，但不知道单靠这一卖点能否打动国内的消费者。对于大部分消费者而言，CX-30的出现不过是紧凑级SUV市场中又多了一位成员，但并不会将其纳入备选清单内。对于CX-30这款新车，你是怎么看的呢？
![]()
