出行日报 | 汉EV百公里刹车距离32.8米/荣威MARVEL-R预告图曝光
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今日凌晨，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上发布了汉 EV 的最新消息。其表示汉 EV 不只是搭载高续航的刀片电池，还有其他最新数据。
赵长江表示汉 EV 在麋鹿测试室成绩中，80 km/h+时依旧很稳，其他性能上，比亚迪汉 EV 的百公里刹车距离为 32.8 米，赵长江表示目前为世界第一的水平，另外外观上还将采用碳纤维的运动套装，整车风阻系数为 0.233 Cd，为世界前三水平。
赵长江还透露汉 EV 充电 10 分钟可续航 135 公里；25 分钟就能完成从 30% 到 80% 的充电，真实续航超过600km，并且将搭载最新智能温控系统，低温性能表现也很好。新车能量回收里程近 35%，赵长江称意味着汉 EV 续航可以超过 700km。另外，赵长江表示汉 EV 有舒适的后排乘坐表现以及采用了高强度钢的安全笼式车身设计。
目前，首批下线的比亚迪汉 EV 已经搭载了量产状态的“刀片电池”和比亚迪即将发布的“DiPilot”智能驾驶辅助系统。其中比亚迪刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点，续航里程可达 605km。动力上汉 EV 将提供单电机以及双电机两个版本，单电机最大扭矩 330 牛·米，双电机四驱版本加装了后驱动电机，最大扭矩为 350 牛·米。
比亚迪 DiPilot 是基于行业领先的自动驾驶辅助功能，融入比亚迪独到的算法优势，具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统，新车将于今年第二季度正式上市。
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搭载最新5G技术于5月10日亮相 荣威 MARVEL-R 预告图曝光
近日，上汽荣威官方发布了全新 R 标首款旗舰量产车预告图，该车命名荣威 MARVEL-R ，新车将搭载上汽最先进 5G 技术，实现 L3 级别自动驾驶，将于 5 月 10 日荣威品牌日正式亮相。
从预告图可以看出，新车将定位为一款 SUV车型并搭载荣威 R 标，车顶处配备了车顶行李架以及鲨鱼鳍天线，尾部或将搭载贯穿式 LED 尾灯。而内饰设计上或采用片状式面板装饰，打造浓郁科技风，呈现立体效果。
荣威 MARVEL-R 将具备包括停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能在内的L3级别自动驾驶，此前，上汽率先落地了全球首款 5G 概念车——荣威 Vision-i Concept ，上汽还联合支付宝、斑马网络打造 5G 时代的“数字出行”样板，实现人、车、服务无缝衔接，目前上汽还与中国移动、华为、上海国际汽车城，共同打造了全国首个“智慧交通”示范区，正探索 5G 智能出行和汽车生活的场景化应用。
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大众途锐 PHEV 车型或将于 5 月上市，有消息表示该车型会取消空气悬架这项配置。
在外观上，途锐 PHEV 的整体造型与燃油版相比变化不大，大面积的横辐式中网与两侧的矩阵式 LED 大灯融为一体，使得车头的厚重感进一步加强。实拍车配备了矩阵式 LED 大灯，而前包围下方的镀铬饰条以及协调统一的横向饰条，形成了大众标志性的贯穿式视觉效果。进气格栅、车尾加入了彰显该车身份的“PHEV”标识。新车在内饰方面也有部分调整，增加 PHEV 专属迎宾踏板、PHEV 专属欢迎界面等。
途锐 PHEV 车型虽取消了空气悬架，不过也增加了和燃油版高配车型相同的矩阵式 LED 大灯、LED 尾灯及动态转向灯、ACC 自适应巡航系统+主动安全系统、座椅记忆等配置。
动力方面，途锐 PHEV 采用 2.0T 发动机+电动机组成的动力系统。这套插混系统综合功率可达 270kW，最大扭矩为 700Nm，官方公布的 0-100km/h 加速成绩为 6.3s。新车纯电续航里程 58km，每百公里油耗仅 2.4L。该车可能会在 5 月上市，更多有关大众途锐 PHEV 车型的信息敬请期待后续报道。
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大众 CEO 承认特斯拉的领先地位 将成立新组织追赶
据外媒体报道，大众汽车首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯（ Hebert Diess ）承认，电动汽车制造商特斯拉在软件和自动驾驶方面处于领先地位，并表示将组建一个新的软件组织，以“实施追赶特斯拉的计划”。
迪斯承认特斯拉在软件以及自动项目中的应用等方面已遥遥领先，尤其是特斯拉的 Autopilot （自动辅助驾驶系统）功能。今年 3 月，该公司董事会成员托马斯·乌里奇也曾表示，特斯拉在制造电动汽车和软件方面比竞争对手领先 10 年。
目前特斯拉对于自动驾驶系统的开发与大多数公司用采用的方式，特斯拉是利用其数十万辆配备一系列传感器的汽车收集道路和驾驶数据，并在“影子模式”下测试其自动驾驶系统，大多数公司目前只采用一小部分测试车辆。迪斯表示，正在组建一个新的软件组织，以“实施追赶特斯拉的计划”。他也承认，赶上特斯拉还有“很长的路要走”。
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北京汽车最新公布的财报显示，该公司今年一季度营收同比下滑 29.5% 至 329.83 亿元，归母净利润同比下滑 95.1% 至 6084.98 万元。北京汽车称，业绩下滑主要因为疫情对汽车行业的整体冲击，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，从而导致集团效益下降。
而北京汽车乘用车板块主要由 BEIJING 品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分组成，其中北京奔驰对北京汽车利润贡献最大。今年一季度北汽新能源销量为 9000 辆，同比下滑了 64.1%。
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