【深度】小鹏P7、Model 3和Polestar 2竞争力分析！
昨天，小鹏用了一场长达24小时的直播，将整个汽车圈在疫情下的营销方式推向了高潮。最后，何小鹏亲自站上台用了近两个小时的时间——硬怼Model 3，哦不对，是介绍小鹏P7。随着补贴后22.99-34.99万元的售价公布，小鹏贴身肉搏特斯拉的决战正式吹响了哨声。
虽然何小鹏全程都直言不讳的硬刚Model 3，但在这个级别的纯电动轿车市场中，还有一个重要选手Polestar 2。从品牌的角度来说特斯拉确实是处于第一梯队的，而Polestar和小鹏在品牌认知度方面会稍弱一些，它们之间也会形成一定的竞争。但似乎……何小鹏没有把它放在眼里，下面我就来分析一下这3台车究竟实力如何！
外形：不同的科技美学
在这个看“颜”的时代，如果外形设计失败，那将直接反馈在销量上。不过这三辆车在颜值方面还都是比较出众的。既然是纯电动车，三辆车在外形设计均以突出未来感和科技感为主题，但是在细节之处又各有比较独特的风格。
小鹏P7的外观属于优美的科技感，较为圆润的车身线条让它显得有一丝妩媚。前脸采用了封闭式的设计，并且还有贯穿式灯带用来拉伸视觉效果。车尾采用了与前脸类似的设计语言，和前脸产生了很好的呼应。也是由于圆润的线条设计，让它的风阻系数仅为0.236Cd，和风阻系数标杆Model 3基本达到同一水平。
特斯拉Model 3的外观想必不用我多说了，我认为它是属于极简的科技感，车身外观主要就是为了凸出未来感而设计。像全封闭式的前脸、低风阻轮毂、隐藏式门把手等都是在强调它的未来感。在前脸以及车身侧面它又用了比较凌厉的线条设计，营造出了非常运动的感觉。
Polestar 2则属于野性的科技感，至于我说的野性其实主要源自于它那套黑色的下包围，而且它的车身也是三辆车中最高的，这也就让它的风阻系数达到了0.27Cd，是三辆车中最高的。沃尔沃的北欧风格设计也在它身上得到了延续，但在细节上都做了更为极致的设计改变。纯黑的矩阵前格栅和侧面的腰线都让这辆车看起来非常有力量感。
虽然三辆车都定位为中型轿车，但小鹏P7从整车的观感上来说要比其他两车大出一圈，轴距也是最长的。特斯拉Model 3和Polestar 2看起来更像紧凑型车的尺寸。
豪华的内饰更受欢迎
小鹏P7的内饰是比较偏向于豪华的，并且使用了了连体屏幕的设计，仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为14.96英寸。方向盘是双幅式的造型，在副驾驶前方还有一块面积较大“小书桌”。整体用料比较下本，尤其是选配了丹拿音响后，仪表台两侧可升降的高音喇叭凸显了高级感。
Model 3的内饰采用的是特斯拉独特的无仪表台式设计，极简的内饰和现在豪华车的复杂搭配形成了很大的反差，虽然不至于说它就代表了最新潮流，但看上起会让人觉得比较新奇。在实际使用时，这套极简的内饰还是需要适应一下的，比如没有仪表台看时速就不是很方便。如果它能加一个抬头显示我觉得会更加合理。
Polestar 2经典的中控台布局令它的内饰更像是一款燃油车。得益于沃尔沃的设计经验，Polestar 2在内饰豪华感的营造上做得十分到位。中控台多种材料的搭配令Polestar 2的座舱很显档次。用户还可以多加5万元选装大麦色Nappa真皮内饰，打孔座椅带通风和重构横切纹木纹饰件，豪华感更上一层楼。
可以看出在内饰方面三辆车的设计风格截然不同，小鹏P7更加强调豪华的内饰氛围，而特斯拉Model 3有些过于简单了，Polestar 2则更加强调设计感，就这三套内饰来说我是更加喜欢Polestar 2的设计。昨天我们也连线了几位P7购车群中的网友，其中有两位网友都表示当时没有考虑Model 3就是因为它的内饰过于简单了，觉得很不适应。这也侧面反映出其实中国的消费者还是比较喜欢有豪华感的车厢内饰。
智能化体验P7有优势
智能化体验目前已经成了纯电动车最为注重的项目，一个好的纯电动车肯定不能只是一个交通工具，更应该是一个能提升我们出行效率的移动综合体。
小鹏P7全系均采用Xmart OS车载智能系统，并内置了骁龙 820A车用处理器。硬件部分10.25英寸的仪表盘和14.96英寸的中控屏为全系标配。另外，车载游戏、车载应用商城、整车OTA 升级都是全系标配。在之前的G3上，小鹏的智能交互就已经做到了不错的水准，这次何小鹏宣称对它的语音助手“小P”再次进行了升级，可以支持多个指令的快速响应。现场播放的一个TVC中只用了10秒就完成了5个指令的执行，如果真的可以实现的话确实非常厉害。毫无疑问在智能交互方面小鹏P7领先于其他两位。
由于极简的内饰设计，Model 3车机系统所肩负的功能非常多，所以功能要找起来也变得更加复杂。就比方说方向盘和后视镜的调节，都需要在车机系统的二级菜单中才能找到，再通过方向盘上的快捷键进行调节。所幸Model 3车机系统的逻辑以及反应速度都是十分出色的。同时，Model 3车机系统界面的跳转逻辑也非常合理，只要适应了之后整套车机系统还是相当好用的。但是它在智能化体验还有还是有很多缺点的，比如语音控制、导航等等都和国产车的车机差距较大。
Polestar 2搭载的是原生安卓车机系统，这点与特斯拉形成了鲜明的反差。对于大多数用户来说，要适应这套车机系统都不需要花费太多的时间成本。功能按键排布清晰明了，绝大部分操作都能在二级菜单中完成。有了强大的安卓生态做支持，车机的功能性根本不需要担心。或许你只需考虑它是否也会像部分安卓手机一样越用越卡。另外，Polestar 2也支持整车的OTA，日后也能为用户开放更多的功能。至于它在智能交互方面体验，在本土化适配方面做得要优于特斯拉的系统，但在功能多样性上与P7还有一定差距。
自动驾驶
小鹏P7最大的亮点无疑是本次更新的XPilot 3.0系统，它英伟达 DRIVE Xavier自动驾驶芯片，是目前性能最高的自动驾驶芯片。与之相匹配多个传感器，包括12个超声波探头、5个毫米波雷达、13个摄像头。从硬件配备上来看，已经超过了特斯拉Model 3。
特斯拉的Auto Pilot在自动驾驶技术中一直处于遥遥领先的位置。整套系统内的各个相关功能整合度非常高。并且在安全策略，Auto Pilot也比传统的ADAS来得更为激进，同时又能通过 OTA 获得持续进化的能力。Auto Pilot应该算是目前市面上能接触到的智能化水平最高的辅助驾驶系统。
Polestar 2的辅助驾驶系统并没有像特斯拉那样强调自动的概念，甚至在宣传海报当中我们都极少看到Polestar 2提及这方面的信息。辅助驾驶系统在Polestar 2 首发版上是标配的，它并不需要像Model 3一样花钱加装。在功能性上，Polestar 2的辅助驾驶系统与市面上较为常见的L2级别辅助驾驶系统相近。
自动驾驶技术是电动车企“军备竞赛”的主要战场，在这一方面特斯拉在此之前是一直遥遥领先。但这次小鹏P7却有了迎头赶上的势头，XPilot 3.0将会带有基于高精地图的自动驾驶功能，而且XPilot 3.0还将支持红绿灯识别，这一点来说是超过蔚来Nio Pilot的。它目前已经可以达到L2.5级自动驾驶功能，未来可以OTA升级的空间还比较大，这一点是非常有诱惑力的。
续航&性价比
P7有四种不同的续航，分别是四驱高性能版的552km、后驱长续航版的568km、后驱超长续航版的656km和706km。其中，后驱长续航版搭载了70.8kWh的电池包采用的是亿维锂能的电芯。后驱超长续航和四驱车型搭载了80.9kWh的电池包，采用的是宁德时代的电芯。最长可达706km的高续航成为了P7最大的卖点之一。
国产后的Model 3共分为了三个车型，其中标准续航升级版搭载52kWh的电池包，续航里程445km；后驱长续航版搭载77kWh的电池包，续航里程668kWh；Performance版本续航预估在630km（WLTP工况）。加速性能一直是Model 3的强项，Performance版本3.4秒的加速度比其他两辆车都要快了不少。
Polestar 2首发版电驱系统由容量为71kWh的电池组和前后双电机组成，最大功率 300kW，峰值扭矩660Nm。官方的给出的百公里加速时间仅为4.7s，NEDC工况下续航为450km。这样的性能表现虽然较为不错，但是续航方面成了它的短板，和Model 3标准续航版较为相近。
我们在昨天发布会结束后与P7车友群中的几位已下定车友再次进行了连线，车友均表示价格在可以接受的范围之内。根据我们昨天做的配置价格分析（点击回顾），售价27.69万元的后驱超长续航智尊版是我们认为全系性价比最高的一款车型。
当然，如果在27.69万元基础上加2.11就可以买到Polestar 2基础版，但是Polestar 2基础版目前配置信息尚未公布无法判断是否值得。如果加2.665万元即可买到Model 3的标准续航升级版，你可以得到1.1s的0-100km/h加速时间，但失去的是211km的续航。
对于目前阶段来我认为211km的续航里程会比快1.1s的0-100km/h加速时间更为实际可靠。而且P7在智能互联方面也存在较大优势，X Pilot 3.0也足以和Auto Pilot抗衡，还拥有更为豪华的座舱氛围。这些点无疑让小鹏P7相比于Model 3和Polestar 2有更高的性价比。
写在最后
如果用手机品牌来比喻这三辆车，Model 3就像是苹果，Polestar 2就像是三星，P7就像是小米。选择苹果的人自然对安卓系统有些不屑，选择安卓的人也对苹果的性比价感到不满。安卓机皇虽一直被三星霸占，但小米却总能做到与之匹敌的硬件和更低的价格。如果你是个追求性价比的人，那这三辆车之中小鹏P7是目前最适合的选择。